HIDROVIAS INTERIORES - RS

Engenharia Naval - Oxcorp assina termo para instalação de estaleiro em Pelotas

2012-01-31T06:00:00.001-02:00

30 de janeiro de 2012

Por Giane Guerra

O Grupo Oxcorp assinou à tarde termo de compromisso com a Prefeitura de Pelotas para encaminhar em até 30 dias o projeto do estaleiro que a empresa vai construir no município. Os diretores Vítor Lopes e Giuseppe Miraglia também darão início ao processo de licenciamento ambiental.

O investimento será de cerca de R$ 35 milhões e deve gerar 250 empregos diretos. O objetivo é iniciar o empreendimento em junho deste ano. A Oxcorp tem foco na manutenção de embarcações de pequeno e médio porte.

A empresa deve se instalar na área de sete hectares junto ao Canal São Gonçalo, que pertence ao engenho Pedro Osório.

Fonte: Acerto de Contas

Localização do empreendimento naval

Engenho Coronel Pedro Osório - Canal do São Gonçalo/Pelotas
Foto: Infocenter Diário Popular - Chico Madri

Localização do futuro estaleiro Oxcorp (Blog Hidrovias Interiores - RS)

São José do Norte - Capitania aponta medidas de segurança para Procissão Marítima

2012-01-30T20:30:00.000-02:00

A Prefeitura de São José do Norte recebeu nota da Capitania dos Portos do Rio Grande do Sul informando sobre as normas estabelecidas pela Autoridade Marítima, visando garantir a segurança da navegação, a proteção da vida humana no mar e a prevenção da poluição hídrica, durante a Procissão Marítima de Nossa Senhora dos Navegantes, que será realizada na próxima quinta-feira, dia 2.

Segurança da navegação e prevenção de poluição são as preocupações

da capitania durante a procissão. (Foto: Deyver Dias/Arquivo JA)

Os responsáveis pelas embarcações que participarão do cortejo em louvor à santa deverão, dentre outras considerações, constantes no documento:

- observar o Programa para a Segurança distribuído pela capitania;

- preparar a embarcação previamente, verificando os equipamentos de navegação e de salvamento, as condições gerais das máquinas e de outros compartimentos, além do abastecimento da embarcação;

- respeitar, rigorosamente, o limite de lotação determinado;

- disponibilizar, a bordo, a quantidade de coletes salva-vidas suficiente para atender a todos os tripulantes e passageiros.

De acordo com a Capitania dos Portos, será realizada Inspeção Naval durante o evento, sendo que o descumprimento das normas previstas na Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário (Lesta) e no Regulamento para Evitar Abalroamento no Mar (Ripeam) poderá determinar a aplicação de penalidades, como a retenção da embarcação e a notificação do seu condutor pela Capitania dos Portos, sem prejuízo da aplicação de outras sanções previstas em lei.

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande. São José do Norte

28 de janeiro de 1808 - De Napoleão à Lei 8.630 e os portuários brasileiros

2012-01-29T08:25:00.000-02:00

Por Federação Nacional dos Portuários

No século XIX, Napoleão Bonaparte, imperador da França, exercia seu domínio militar sobre toda a Europa. A única potência que ainda fazia frente ao seu poderio era a Inglaterra. Donos de uma poderosa frota naval, os ingleses o derrotaram na Batalha de Trafalgar, em 1805.

Para enfrentar a Inglaterra, Napoleão decretou o Bloqueio Continental, que consistia em mantê-la isolada em sua ilha, sem contato comercial com outras nações. Nenhum país poderia comercializar com a Inglaterra, sob a ameaça de represália militar francesa. Como Portugal sempre foi um dos principais parceiros comerciais da Inglaterra, não desejava respeitar o bloqueio. Assim, aconselhada pelos ingleses, a família real portuguesa mudou-se com toda a corte para o Brasil. Em 1807, logo após a partida da família real, Napoleão invadiu Portugal.

Portugal não tinha como se defender dos franceses; precisava da proteção dos ingleses. Por isso, a Inglaterra solicitou a abertura dos portos brasileiros como condição para apoiar a fuga da família real. Portugal teve, então, de assinar um tratado que taxava em 15% as mercadorias dos navios ingleses.

O Imposto aplicado aos ingleses era menor que aquele aplicado às outras nações, incluindo Portugal. Assim, o comércio brasileiro ficou entregue aos ingleses durante muito tempo.

Em 1808, por meio de decreto real, os portos brasileiros foram abertos a todas as nações amigas que quisessem comercializar com a Colônia, fato que foi considerado o primeiro grande passo para a independência política e econômica do Brasil, apesar do domínio inglês.

Esta é a história antiga e oficial, de lá para cá as coisas mudaram e muito. Todo o sistema portuário nacional mudou com a Lei 8.630, de 1993. São dezenove anos de muita luta e persistência.

Tivemos que enfrentar mudanças profundas nas relações de trabalho com o advento da conteinerização das cargas, com a aquisição de equipamentos modernos, com a privatização das operações portuárias, com a figura do Operador passando a ser titular das operações portuárias, podendo inclusive definir o modelo de contratação dos trabalhadores e sendo responsáveis pela Gestão de Mão de Obra Avulsa com a criação dos Ogmos, e com as Administrações Portuárias passando a contar com os Conselhos de Autoridade Portuária (CAP).

Nós somos aqueles profissionais que trabalham nos portos como avulsos e empregados, usando luvas e capacetes, carregando e descarregando mercadorias, dirigindo guindastes e empilhadeiras, conferindo e pesando cargas, movimentando contêineres dentro e fora dos navios, fiscalizando entrada e saída de mercadorias e passageiros, também cuidamos da manutenção dos equipamentos, da segurança patrimonial do trabalho e do meio ambiente, da atracação dos navios, no controle alfandegário, na gestão portuária elaborando projetos de construção e no melhoramento da infraestrutura, e até mesmo, quando aposentados, continuamos vigilantes, ali nas cercanias dos portos brasileiros.

Esse trabalho é muito importante, pois é por meio do porto que se faz o exercício do comércio interno e externo, que redunda em divisas para o país e melhoria das condições de vida do povo gerando empregos e renda.

Alguns ficaram pelo caminho nesta batalha, mas a maioria continua na luta, tendo a certeza do seu papel para o crescimento da economia e consequentemente o crescimento do nosso país.

Fonte: PortoGente, http://www.portogente.com.br.

SAIBA MAIS SOBRE O TRABALHO PORTUÁRIO

Os portuários tiveram suas relações de trabalho profundamente alteradas em 1993, pela chamada Lei de Modernização de Portos. Quase 20 anos depois, como está a situação desses trabalhadores, que já figuraram entre os mais bem pagos do país? Para falar do tema, nada melhor do que alguém que lida diariamente com essas questões. Ricardo Córdova Diniz atua desde 2006 em Itajaí, cidade catarinense onde está um dos principais portos do Brasil. Ele também é professor da Universidade do Vale do Itajaí (Univali) e possui mestrado em Ciências Jurídicas, obtido junto à mesma instituição.

O impacto da privatização dos portos no trabalho portuário

Porto do Rio Grande atingiu 30 milhões de toneladas em 2011

2012-01-27T06:30:00.018-02:00

A Superintendência do Porto realizou um café da manhã com a imprensa para apresentação dos resultados do porto gaúcho no ano de 2011. Um novo recorde foi atingido no último ano com o registro de 30.483.228 milhões de toneladas movimentadas.

Porto do Rio Grande atingiu 30 milhões de toneladas em 2011

A Superintendência do Porto do Rio Grande realizou, nesta quinta-feira (26), um café da manhã com a imprensa para apresentação dos resultados do porto gaúcho referentes ao ano de 2011. Um novo recorde foi atingido no último ano com o registro de 30.483.228 milhões de toneladas movimentadas. Estes números representam um aumento de 9,99% em relação ao ano de 2010, quando foram registradas 27.715.203 milhões de toneladas movimentadas*. Os dados da movimentação portuária foram apresentados pelo Superintendente do porto, Dirceu Lopes, que destacou também os projetos e perspectivas para este ano.

A média mensal de mercadorias em 2010 foi de 2.309.600 toneladas e a média mensal de mercadorias em 2011 foi de 2.540.269. Tendo em vista o tipo de navegação de mercadoria, foram registradas 2.169.090 de toneladas por Cabotagem, 23.824.934 de toneladas por Longo curso e 4.469.790 de toneladas por Navegação interior.

Na movimentação por segmento de carga em 2011, o maior percentual é o de granel sólido com 19.652.579 toneladas, o que representa um crescimento de 19,37% em relação a 2010. Em relação à carga geral e ao segmento granel líquido foram movimentadas 7.111.980 toneladas e 3.718.669 toneladas, respectivamente.

Entre as principais mercadorias exportadas pelo porto em 2011 estão a soja em grão (5.979.193 ton), o farelo de soja lowpro (2.089.818 ton), o trigo (1.641.656 ton) e o arroz (1.039.262 ton). Na exportação, os principais países de destino são China, Espanha, Holanda, Japão e França.

Entre as principais mercadorias importadas em 2011 estão Uréia (792.140 ton), Cloreto de potássio granulado (722.871 ton), Fosfato cálcio natural (504.785 ton) e Ácido sulfúrico (344.587 ton). Na importação, os principais países de origem são Argentina, Marrocos, Lituânia, China e Estados Unidos.

Lopes destacou que apesar da previsão de queda na safra agrícola deste ano devido à estiagem e mesmo com a crise econômica européia, a movimentação do porto deve crescer em 2012 com a conquista de novos mercados e de cargas de projetos já contratados para a região sul do Brasil.

Assessoria de Comunicação Social da SUPRG

Fonte: Superintendência do Porto de Rio Grande. SUPRG

* NOTA DO EDITOR

Na manhã do primeiro dia útil deste ano (02/01), com base nos dados estatísticos disponíveis no sítio da SUPRG (que ainda não apresentavam a movimentação de dezembro/2011), estimei um crescimento de 8,87% na movimentação do porto marítimo de Rio Grande em relação ao ano de 2010. Foi uma estimativa razoável em termos técnicos, com erro de apenas 11,21%, compatível com o compromisso existente entre a técnica e a verdade (relação que não é possível quando feita a partir da política).

Posteriormente, na tarde de 02/01, a SUPRG publicou a movimentação de dezembro/2011 e, a partir dessa informação, o percentual de crescimento em relação ao ano de 2010 seria de 8,69%. No entanto, hoje (26/01) a SUPRG atualizou a movimentação de dezembro/2011, que provavelmente não considerava ainda as movimentações dos últimos dias do ano passado, sendo que a variação definitiva na movimentação de cargas no porto marítimo em relação a 2010 atingiu a marca de 9,99%, um crescimento razoável, acima da taxa de crescimento vegetativo (5%).

É importante ressaltar que a taxa de crescimento econômico do RS foi de 5,7% (FEE).

Por outro lado, a situação do porto fluvial de Porto Alegre é preocupante, e demanda medidas governamentais urgentes, especialmente quanto à mudança na atual política de gestão, pois houve uma brutal diminuição na movimentação de cargas (-18,9%), o que implica revisar a política de exclusão do modelo de gestão profissionalizada (técnica) em favor da gestão política (leiga, desqualificada).

La Niña provoca maior concentração de sal na Lagoa dos Patos e deixa a água mais clara

2012-01-26T13:30:00.035-02:00

O fenômeno natural é um dos efeitos da persistência do tempo seco

Joice Bacelo
joice.bacelo@zerohora.com.br

Uma temporada para chamar os balneários da Costa Doce de praias de águas salgadas. Fazia, pelo menos, cinco anos que a Lagoa dos Patos não apresentava níveis de salinidade tão próximos aos do oceano.

O fenômeno natural é um dos efeitos da persistência do tempo seco e tem como consequência uma boa notícia para os banhistas: praias de águas mais claras.

No Laranjal, em Pelotas, o fenômeno agrada ainda mais por ter ocorrido na mesma época em que a Fundação Estadual de Proteção Ambiental (Fepam) deu parecer favorável às condições da água. A praia, que chegou a permanecer 24 anos sob a classificação de imprópria, tem 10 pontos liberados para o banho.

— Não dá mais para dizer que precisa sair daqui porque aqui não tem mar — avalia Aluizio Nazareth Costa Júnior, 31 anos, que mora no Laranjal e pratica canoagem na lagoa há quase um ano.

Na praia do Laranjal, em Pelotas, a Fepam considerou a água

própria para banho em 10 pontos. Foto: Nauro Júnior/Agencia RBS

Com o efeito da salinização, é como se um mar sem ondas se formasse pelos quase 110 quilômetros de praia da Lagoa dos Patos.

Nos balneários dos cinco municípios que formam a Costa Doce — Barra do Ribeiro, Tapes, Arambaré, São Lourenço do Sul e Pelotas — são semelhantes os índices de salinidade que foram coletados pela equipe do doutor em Oceanografia e professor da Universidade Federal do Rio Grande (Furg), Osmar Möller.

Neste verão, a concentração na Lagoa dos Patos subiu de zero para 20 partes de sal por mil partes de água. Índice considerado altíssimo pelo especialista, que utiliza como medida comparativa os níveis encontrados nas praias oceânicas, onde, em média, a variação é de 32 a 34 partes de sal por mil partes de água.

O último ano em que esteve tão alto o índice foi 2007, quando foram registradas 28 partes de sal por mil partes de água.

— Esse fenômeno natural é um dos efeitos do La Niña, que combina tempo seco com maior incidência de vento sul e tem como resultado o deslocamento de uma grande quantidade de água salgada do oceano para as praias da laguna.

Está bom mesmo para os veranistas, que devem ter percebido uma água mais clara, efeito visível da entrada dessa grande quantidade de água salgada na Lagoa — diz Osmar Möller.

Fonte: ZERO HORA, Verão.

Fórum Social Temático: artistas oferecem beleza ao Muro da Mauá

2012-01-26T06:00:00.002-02:00

Trinta obras de arte irão garantir beleza a um dos equipamentos urbanos mais conhecidos de Porto Alegre, o Muro da Mauá. Os trabalhos serão distribuídos em uma área de 450 metros cedidos pela prefeitura para o projeto Arte do Muro, do Festival Internacional de Cultura Livre (FIC Livre) do Fórum Social Temático 2012. Artistas plásticos e gráficos fizeram os primeiros esboços na terça-feira, 24 – data de abertura do Fórum. Nesta quarta-feira, 25, a construção de alvenaria ganhou as primeiras pinceladas e cores.(fotos)

O Grupo Superfície, de Pelotas, por exemplo, assina a obra “Multiplicação”, pintada a dez mãos em uma área de 36 metros quadrados (12 X 3 metros). O título do trabalho é homônimo à exposição montada atualmente pelo Superfície na Casa de Cultura Mário Quintana. De acordo com Mariza Fernanda, 47 anos, integrante do coletivo, a pintura deverá estar concluída nesta quinta-feira, 26 – a inauguração geral do Arte no Muro está prevista para sábado, dia 28.

Alguns metros adiante de Mariza, o artista gráfico Eugênio Neves, 57 anos, de Porto Alegre, aplica tinta preta em obra de autoria própria, sem nome. Neves, que realizou produções semelhantes em Ivoti e Novo Hamburgo, enfrentava o calor na tarde desta quarta-feira para gravar no muro o esboço rabiscado, em escala bem menor, em um pequeno pedaço de papel. “Pela manhã, estava nublado e bem melhor para trabalhar”, disse.

Prefeitura cedeu 450 metros do Muro da Mauá para instalações artísticas

Foto: Evandro Oliveira/PMPA

Já Leonardo Pereira, 36 anos – ele assina Léo(nardo) Pereira –, artista plástico formado pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), pretende concluir a pintura Hiperlink somente no sábado. Ele utiliza tinta acrílica fosca – azul, branco e amarelo são as cores principais –, além de tecidos e cordas, para compor a imagem que, de acordo com o artista, representa “a conexão do indivíduo com algo maior”.

Representando a Associação de Artista Visuais do Vale do Gravataí (Agir), o trio formado por Waldemar Max, 54 anos, Denise Pacheco Lopes, 34 anos e Samanta Mezzalina da Silva, 14 anos – filha de Max – planeja encerrar ainda nesta quarta-feira o mural que trata dos temas diversidade, paz, cultura, harmonia e educação. “Sem educação, tudo fica mais difícil”, diz Max, salientando que o lema da Agir é “A arte como instrumento de educação”. Na elaboração do esboço, Max revela ter utilizado fotografias do cais do porto feitas durante a Bienal do Mercosul, em 2011. Ele afirma ainda que ter a oportunidade de trabalhar sobre o Muro da Mauá constituía um antigo sonho de artista: “Sempre tive vontade de pintar este murão”.

Trinta obras de arte de artistas plásticos proporcionam novo aspecto ao muro

Foto: Evandro Oliveira/PMPA

O Fórum Social Temático 2012 ocorre até domingo, 29. O evento faz parte do calendário de mobilizações preparatórias para a Conferência das Nações Unidas Rio+20, marcada para junho de 2012, no Rio de Janeiro (RJ). A realização do Fórum em Porto Alegre foi viabilizada pela prefeitura, que investiu R$ 2 milhões em infraestrutura, além de desenvolver atividades na programação.

Fonte: Prefeitura Municipal de Porto Alegre, PMPA.

Estiagem - Sinos volta a preocupar

2012-01-25T08:12:00.000-02:00

Caso não chova pelo menos 80 milímetros, o manancial pode atingir o nível crítico até o fim do mês

De segunda-feira para ontem, o rio baixou 80 centímetros em São Leopoldo

e 25 centímetros em Novo Hamburgo. Crédito: Felipe de Oliveira/Especial/CP

A queda acentuada no nível do Rio dos Sinos preocupa as operadoras de abastecimento público de água da região. Depois dos índices elevados de chuva registrados há 10 dias, o manancial havia se recuperado da situação crítica que obrigou a aplicação de planos de racionamento em Novo Hamburgo e São Leopoldo, suspensos na semana passada. Prognósticos do Consórcio Pró-Sinos, no entanto, indicam que, caso não chova pelo menos 80 milímetros, as medidas podem voltar a ficar próximas de 1 metro até o fim do mês.

A precipitação que chegou à região no final da tarde de ontem foi causada por frente fria que se mantém hoje, mas só em pontos isolados. "O volume de água pode ser grande, mas não é possível precisar onde", explica o coordenador da unidade do Instituto Nacional de Meteorologia de Campo Bom, Nilson Wolff, lembrando que, para que o Sinos seja beneficiado, é preciso que chova parelho em toda a bacia hidrográfica, sobretudo nas cabeceiras, como em Caraá, na nascente, e Santo Antônio da Patrulha.

De segunda para terça-feira, na base de captação do Serviço Municipal de Água e Esgoto de São Leopoldo (Semae), o nível baixou 80 centímetros: de 3,60 metros para 2,80 m. Já a Comusa - Serviços de Água e Esgoto de Novo Hamburgo mediu ontem 4,7 m na base de captação, queda de 25 cm em relação ao dia anterior. As operadoras não descartam voltar a interromper o abastecimento, com o sistema de rodízio entre os bairros, na hipótese de o nível baixar demais.

O diretor-executivo do Pró-Sinos, Julio Dorneles, aponta a vazão natural do rio em detrimento da falta de chuvas como motivo principal para a queda acentuada. A tendência deve ser essa pelo menos até ao meio-dia de hoje. Por outro lado, reafirma a avaliação do consórcio de que a captação de água para a irrigação das lavouras de arroz agrava a situação. Os arrozeiros só ficam impedidos de captar livremente no Sinos quando o nível baixa a 80 cm na bomba da Corsan, em Campo Bom, 72 cm na Comusa e 60 cm no Semae. "Se o rio seguir baixando vamos recomendar às operadoras que retomem o racionamento na semana que vem", antecipa Dorneles.

A temperatura mais alta do Estado ontem foi registrada em Campo Bom, diz Wolff, onde fez 37 graus, com sensação térmica de 43 graus. A orientação é para os usuários economizarem água.

Fonte: Correio do Povo, 25-01-2012. Cidades

Novo estaleiro em Pelotas será oficializado no dia 31

2012-01-24T13:30:00.034-02:00

Marcelo Beledeli

O grupo Oxcorp vai oficializar no dia 31 a instalação, em Pelotas, de seu estaleiro Oxnaval. O investimento, no valor de R$ 35 milhões, será montado em uma área de sete hectares junto ao canal São Gonçalo, pertencente ao engenho Coronel Pedro Osório. O local será usado para manutenção de embarcações, especialmente barcos pesqueiros.

O novo estaleiro terá dois cais de atracação, com capacidade de receber até 12 navios ao mesmo tempo. As embarcações atendidas serão de pequeno e médio porte, com no máximo 100 metros de comprimento e até 3,5 mil toneladas.

De acordo com a direção do Oxcorp, os trabalhos de montagem do estaleiro devem estar prontos até junho. As operações devem começar com a manutenção de navios pesqueiros coreanos, que atuam na região da Patagônia e das Malvinas. “Já firmamos documentos de parceria com empresas de pesca da Coreia do Sul durante a visita que o governador Tarso Genro fez àquele país em maio do ano passado”, explica Giuseppe Miraglia, diretor administrativo do grupo.

Engenho Coronel Pedro Osório - Canal do São Gonçalo/Pelotas

Foto: Infocenter Diário Popular - Chico Madri

No entanto, Miraglia destaca que outras empresas de navegação estrangeiras e nacionais já demonstraram interesse no uso do espaço. “Mais de duas mil embarcações pesqueiras atuam nessa região do Atlântico Sul e necessitam de um estaleiro para realizar a manutenção obrigatória, exigida pelas companhias de seguro”, explica.

Segundo o diretor, o empreendimento deverá atender um mercado que, no Brasil, é carente deste tipo de serviço. “Mesmo no Rio Grande do Sul os estaleiros estão voltados para a construção e manutenção de grandes embarcações e petroleiros. Nós vamos atender a um segmento onde a demanda por este tipo de serviço está muito alta.”

Uma das razões apontadas para o interesse dos barcos pesqueiros internacionais no empreendimento de Pelotas são os altos custos operacionais nos portos da região do Rio da Prata, onde tradicionalmente eram realizadas as manutenções. “O volume de embarcações pesqueiras que atuam no Atlântico Sul aumentou muito nos últimos anos, o que tem encarecido o uso de estaleiros no Uruguai e Argentina”, comenta Vitor Lopes, diretor de operações do grupo Oxcorp.

Localização do futuro estaleiro Oxcorp (Blog Hidrovias Interiores - RS)

Inicialmente, o empreendimento deve gerar cerca de 200 empregos diretos, podendo chegar a 1,2 mil durante o pico das operações. Para atender à demanda por trabalhadores especializados, a Agência de Desenvolvimento da Lagoa Mirim (ALM), que realizou os estudos de viabilidade do projeto, está criando parcerias com instituições de ensino da região. “Estamos organizando cursos de preparação de mão de obra, como soldadores e eletricistas”, explica Alexandre Barum, administrador técnico de projetos da ALM.

Barum lembra que a realização dos trabalhos de manutenção de barcos pesqueiros em Pelotas deverá alavancar outros setores econômicos da cidade. “Cada embarcação leva cerca de 45 tripulantes. Durante o período que são realizados os serviços, que dura em torno de 20 dias, essas pessoas precisarão de alimentação, hospedagem, transporte, ajudando a movimentar a economia regional.”

O novo estaleiro em Pelotas será o primeiro grande investimento do Oxcorp na área naval e também o primeiro no Rio Grande do Sul. Atualmente, o grupo empresarial atua principalmente na área de saúde, com ênfase em administração de benefícios e seguros.

Fonte: Jornal do Comércio, 24-01-2012. Economia

Barco do Pró-Sinos começa a operar

2012-01-24T07:16:00.000-02:00

Desde ontem o Consórcio Público de Saneamento Básico da Bacia Hidrográfica do Rio dos Sinos (Pró-Sinos) não depende mais do apoio das prefeituras da região para navegar pelo manancial. Entrou em operação o primeiro barco do consórcio para monitorar a qualidade da água e fiscalizar a bacia ao longo dos 32 municípios que a compõem. Segundo o diretor executivo da entidade, Julio Dorneles, a intenção é ampliar o rigor para evitar despejos ilegais de efluentes e a pesca fora da época permitida.

A embarcação, que tem capacidade para seis pessoas e pode percorrer 300 quilômetros sem reabastecer, custou R$ 40 mil, pagos pelo Pró-Sinos e Fundo Estadual de Recursos Hídricos da Secretaria de Meio Ambiente. Segundo Dorneles, até o fim do ano, outros dois barcos devem ser adquiridos, o que demandará a ampliação do quadro de pessoal e de equipamentos. A partir do Sistema de Gerenciamento Integrado da Bacia do Sinos, mantido pelas prefeituras da região, o consórcio recebe, anualmente, R$ 200 mil para os trabalhos.

A embarcação pode percorrer até 300 quilômetros sem reabastecer

Crédito: Felipe de Oliveira/Especial/CP

Os relatórios gerados com os dados coletados com o barco servirão para orientar as autoridades ambientais. O Pró-Sinos mantém parceria com a MetSul Meteorologia e com o Instituto Martin Pescador para o processamento e análise das informações.

Ontem, na primeira expedição do barco com vistas ao monitoramento do nível e da qualidade da água, os dados coletados não foram animadores. O manancial voltou a baixar em São Leopoldo, e a tendência é que, caso não chova pelo menos 50 milímetros em toda a bacia, a situação volte a ficar crítica até o final do mês. Na bomba de captação do Serviço Municipal de Água e Esgoto, o rio estava em 3,55 metros.

Fonte: Correio do Povo, 24-01-2011. Cidades

Rio Paraguai: Sem navegação comercial avança estoque de minério

2012-01-23T06:00:00.001-02:00

Os efeitos operacionais já começam a surgir por falta de estrutura portuária para estocar a produção que segue em grande escala.

Produção de minério continua e estoques estão elevados

Foto: Arquivo Correio do Estado

SíLVIO ANDRADE/CORUMBÁ

A paralisação da navegação comercial no Rio Paraguai desde novembro de 2011, devido a longa seca depois de uma das maiores cheias dos últimos 15 anos, não está acarretando apenas prejuízos financeiros às mineradoras e operadoras da hidrovia. Os efeitos operacionais já começam a surgir por falta de estrutura portuária para estocar a produção que segue em grande escala.

Como as minas se mantiveram em operação, a Vale, que extrai o maior volume de minério de ferro e manganês das reservas de Urucum, já não tem mais espaços físicos para estocar material. A empresa não se pronuncia sobre estas dificuldades, mas a reportagem apurou que o Porto Gregório Curvo, no distrito de Porto Esperança, atingiu sua capacidade máxima (cerca de 600 mil toneladas).

Devido à suspensão, em dezembro, do transporte (por ferrovia, da estação de Maria Coelho) de minério para o Gregório Curvo, de onde a Vale exporta grande parte de sua produção para mercados latinos, europeus e asiáticos, a empresa amplia seu pátio no Porto Sobramil, entre Corumbá e Ladário. Para esse porto, o transporte do minério é rodoviário e o movimento de caminhões é ininterrupto.

A segunda maior mineradora, a MMX, retornou as operações na mina 63 na semana passada, depois de conceder férias coletivas aos setores de operação e administrativo, desde 6 de dezembro, por conta da suspensão do transporte fluvial. A empresa já enfrenta limitações de estocagem desde o ano passado, por problemas logísticos, mas acaba de contratar uma operadora gaúcha.

Fonte: Correio do Estado, Economia.

Amy Winehouse and Rolling Stones - Ain't too Proud to Beg

2012-01-22T06:00:00.007-02:00

SPH - Receitas e Gastos Totais 2008/2011

2012-01-21T13:30:00.013-02:00

CAGE-Contadoria e Auditoria-Geral do Estado
e-mail: transparenciars@sefaz.rs.gov.br

Fonte: Portal da Transparência RS, Transparência RS

Apenas três lanchas estão atuando no transporte de passageiros

2012-01-21T06:00:00.011-02:00

Mais uma embarcação foi retirada do serviço esta semana. Metroplan busca solução para o problema

Lancha Princesa Daiana foi retirada do serviço, pela Capitania
dos Portos, na última quarta (Foto: Leandro Carvalho/Especial JA)

A situação do transporte hidroviário de passageiros na travessia entre Rio Grande e São José do Norte está preocupando a Fundação Estadual de Planejamento Metropolitano e Regional (Metroplan). Desde 19 de dezembro, quando a lancha Mara foi interditada, o serviço vinha sendo feito por quatro embarcações. Na última quarta-feira, outra lancha - a Princesa Daiana - foi retirada do serviço pela Capitania dos Portos, uma vez que ela está com o certificado de segurança vencido e com uma série de deficiências técnicas a serem corrigidas. A partir dessa medida, apenas três lanchas estão fazendo o transporte de passageiros na travessia.

Devido a esse problema, o diretor de Transporte Metropolitano, da Metroplan, Marcus Damiani, acompanhado do coordenador de Sistema Hidroviário, Paulo Ricardo Osório, veio para Rio Grande na tarde desta quinta-feira. Conforme Damiani, o atendimento aos usuários do serviço ficou mais difícil. E como as embarcações em atividade estão trabalhando praticamente de forma ininterrupta para atender todos os horários que vêm sendo feitos, a manutenção das lanchas, que costuma ser feita nos períodos de menor movimento, fica prejudicada. "Essa situação toda está nos preocupando. Mas em primeiro lugar está a segurança dos usuários, o que não existia na Princesa Daiana", relatou, depois de ter estado na Capitania dos Portos buscando mais detalhes sobre a situação da lancha retirada da travessia.

O diretor de Transporte Metropolitano disse que a população usuária vai ter que entender o que está ocorrendo e esperar que a Metroplan consiga resolver o problema. Na próxima segunda-feira, a Metroplan enviará um documento à empresa proprietária da Princesa Daiana informando que, num prazo de 15 dias, ela terá que substituir a embarcação retirada do serviço. Segundo ele, a lei estabelece que a empresa tem que fazer a substituição ou poderá ter cassada a permissão para atuar na travessia.

O capitão dos portos, Sérgio Luiz Correia de Vasconcelos, informou que a Princesa Daiana foi afastada do transporte hidroviário de passageiros a partir de relatório emitido por um vistoriador naval da Marinha. O vistoriador examinou a embarcação e apontou uma série de pendências técnicas, das quais oito são impeditivas da atuação da lancha no transporte hidroviário de passageiros.

A empresa está com o certificado de segurança vencido e a capitania precisa da aprovação dos planos da embarcação para emitir novo certificado. E para que isso ocorra, as exigências técnicas feitas pelo vistoriador precisam ser providenciadas pela empresa. "A preocupação da Marinha com as embarcações de transporte de passageiros vem aumentando e as exigências têm sido mais rigorosas. As lanchas antigas têm que se adaptar", concluiu Vasconcelos.

Por Carmem Ziebell
carmem@jornalagora.com.br

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande. Travessia RG/SJN

2012: Vidência ou Ação?

2012-01-20T06:00:00.010-02:00

por Frederico Bussinger *

“As bolas difíceis não sei: pego umas... outras entram... O que

procuro garantir é que as fáceis não entrem!” (Gilmar - grande

goleiro da Copa/58: questionado como pegar bolas difíceis).

Europa resolverá sua crise? Obras da Copa e Olimpíadas resgatarão seus cronogramas? China reduzirá o ritmo de crescimento? Surpresas nos inúmeros países que terão eleições gerais? Nossos maus indicadores econômicos, do final de 2011, foram pontuais ou trata-se de uma tendência? A Bolsa; o Dólar, como terminarão o ano? Quantas medalhas o Brasil trará de Londres? Há palpites para todos os gostos!

Há muito de imponderável. Mas isso nos exime de definir uma agenda? Estabelecer metas? E, claro, nos comprometer e cumprir?

Para a logística brasileira, que avanços poderíamos ter em 2012? Algumas sugestões:

Concluir, o mais cedo possível, os instrumentos de planejamento nacional: PNLT, PNLP, PGO, estudo portuário do BNDES e plano hidroviário. E, mais importante, que eles fossem convergentes: O pior, seria haver diferenças de estratégia entre eles, ou, mesmo, de prioridades. Também, que os portos, ora revisando seus PDZs, nos ofertem textos menos dissertativos (cultura geral) e mais assertivos (não hipotéticos ou condicionais), articulados intermodalmente e com seus municípios, claros e legitimados junto à comunidade. Isso, para balizar e dar segurança, tanto aos planos e orçamentos públicos, como aos projetos e investimentos privados.

Lógico: Planos são para serem cumpridos. E orçamentos executados: Poderíamos almejar ultrapassar, pelo menos, a barreira dos 50% de execução?

Há temas empoeirados! A solução para os contratos de arrendamento firmados antes da “Lei dos Portos”; essencial para a estabilidade jurídica e destravar, aí, novos investimentos. E o insolúvel imbróglio do “Portus”? A “família portuária” aguarda e os executivos das Docas precisam se liberar para se dedicar a seus portos! A conclusão da revisão da Norma de Dragagem (CONAMA-344), esperançosamente com uma norma mais inteligente e eficaz; solução de compromisso entre o ambiental, o econômico e o social.

É sonho? Muito para 12 meses? Ao trabalho!

Ah! Sugestões para a agenda são bem vindas.

* Frederico Bussinger escreve semanalmente às quintas-feiras no Portogente.
fbussinger@katalysis.com.br

Fonte: PortoGente, Logística.

NOTA DO EDITOR

Frederico Bussinger, Engenheiro, é ex-Presidente da Companhia Docas de São Sebastião e ex-Diretor do Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo. Ocupou os cargos de secretário dos Transportes do Município de São Paulo e diretor-residente da São Paulo Transporte (SPTrans). Foi diretor de gestão portuária da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), presidente da Companhia de Trens Metropolitanos (CPTM), diretor de operações da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e secretário executivo dos Ministérios dos Transportes. Presidiu, ainda, o Conselho de Administração da Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) e também o Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (Confea).

Dnit promete lançar em fevereiro licitação para fazer uma radiografia dos rios

2012-01-19T06:00:00.008-02:00

Pouco saiu do papel até agora, mas o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) promete, mais uma vez, tirar as hidrovias do mundo das ideias.

No próximo mês, diz Adão Marcondes Proença, diretor de infraestrutura aquaviária do Dnit, serão lançadas licitações para contratar os “Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental” (Evtea).

A expectativa da autarquia vinculada ao Ministério dos Transportes é de que os estudos sejam concluídos em até dois anos.

“Os estudos vão fornecer uma radiografia em alta resolução do sistema hidroviário brasileiro”, diz.

O plano do Dnit é verificar in loco, com dados primários, as condições de navegabilidade dos rios brasileiros, o potencial de transporte de cargas na sua área de abrangência e as condições ambientais envolvidas.

“De forma concomitante, serão elaborados os projetos de dragagem, sinalização e balizamento das hidrovias, com licitação imediata para a execução dos serviços”, comenta Proença.

Com os estudos na mão, o Dnit quer definir os “corredores de desenvolvimento nacional” nas margens das hidrovias, integrando os diferentes meios de transporte.

Os benefícios que transformam os rios num caminho mais atrativo para o transporte de carga não são poucos. Um comboio de soja, normalmente composto por quatro balsas, tem capacidade de transportar 6 mil toneladas de grão.

Hidrovia Tietê-Paraná

Seriam necessários 240 caminhões carregados de grãos para fazer o mesmo serviço. Nas rodovias, mil toneladas de carga por quilômetro consomem 96 litros de combustível, enquanto nas hidrovias esse volume cai para apenas cinco litros, ou seja, os gastos com combustível nos rios costumam ser 20 vezes menores que nas estradas.

A preservação ambiental também ganha com as estradas d’água. No modal rodoviário, são lançados no ar 4,6 mil quilos de monóxido de carbono para transportar mil toneladas de carga por quilômetro. Nos rios, essa emissão cai para 254 quilos.

Apesar dos benefícios, as hidrovias continuam a ser marcadas pelo alto grau de informalidade que toma conta do setor, principalmente quando se trata de transporte de pessoas.

Há mais de 500 portos fluviais, as chamadas instalações portuárias públicas de pequeno porte, em operação no país, das quais a maioria está localizada na região amazônica.

Até um ano atrás, mais da metade dessas estruturas operava em situação irregular, sem autorização da Antaq.

Segundo Adalberto Tokarski, superintendente de navegação interior da Antaq, foi iniciado um trabalho de regularização dessas estruturas, mas a situação atual permanece praticamente inalterada.

A informalidade dificulta a fiscalização dos serviços pelo governo e impede que seus proprietários busquem crédito público, por exemplo, para investir na melhoria das estruturas.

Um estudo recente realizado entre a Antaq e a Universidade Federal do Pará revelou que 12 milhões de passageiros são transportados na região amazônica por ano, entre os Estados do Pará, Amapá, Rondônia, Roraima e Amazonas. (AB).

Fonte: Valor Econômico. Agência T1

Rio dos Sinos - Nidera vai investir R$ 100 milhões em Canoas

2012-01-18T12:00:00.001-02:00

Jefferson Klein

A empresa Nidera Sementes planeja instalar um terminal portuário em Canoas, às margens do rio dos Sinos. O investimento inicial oscila entre R$ 40 milhões e R$ 45 milhões, abrangendo a compra de área e a construção de silos. Futuramente, o objetivo é implementar também uma unidade de esmagamento de soja no local, o que faria o aporte chegar a cerca de R$ 100 milhões até 2016.

O complexo será utilizado para escoar produtos como soja, milho e trigo. A planta de esmagamento de soja, em um primeiro momento, será voltada apenas para a produção de óleo, porém, posteriormente, poderá ser aproveitada para a fabricação de biodiesel. O gerente regional da Nidera Sementes, Leonardo Sayão, revela que um empecilho que precisa ser resolvido para a companhia comprar o terreno desejado é que ele está classificado como zoneamento turístico e a empresa almeja um zoneamento industrial. "Estamos aguardando essa mudança por parte da prefeitura para adquirir a área", afirma o dirigente. A questão sendo solucionada, a meta é começar a construção do terminal neste ano, para operar a partir de 2013.

O secretário do Desenvolvimento Econômico de Canoas, Eltamar Salvadori, diz que não se pronunciará sobre o tema, pois o assunto ainda está sendo discutido entre as partes. A questão sendo solucionada, a meta é começar a construção do terminal neste ano, para operar a partir de 2013.

Conforme o gerente regional, a produção da Nidera, a partir do terminal, será deslocada até o porto de Rio Grande e depois seguirá para a exportação, principalmente para a Ásia. A estrutura de Canoas facilitará ainda a importação de trigo argentino por parte da companhia. O terminal terá uma capacidade estática inicial de aproximadamente 105 mil toneladas e a perspectiva é movimentar de 700 mil toneladas até 1 milhão de toneladas por ano. O complexo também poderá prestar serviços para terceiros.

Leia mais ...

Fonte: Jornal do Comércio, 18-01-2012.

NOTA DO EDITOR

A Nidera Sementes é uma companhia internacional de trading e agronegócios estabelecida nos Países Baixos, e possui subsidiárias em 16 países. No Brasil, a matriz do grupo está sediada em São Paulo, com filiais no Rio Grande do Sul, Paraná e Mato Grosso.

Sob o luar da Toscana

2012-01-17T06:30:00.005-02:00

Gilberto Rodrigues *

Costa Concordia, noite alta, sob o luar da Toscana… Esse poderia ter sido o começo de uma mensagem postada no Facebook, por algum passageiro romântico, a bordo do transatlântico às margens do território italiano. Uma rachadura de cinquenta metros no casco não apenas impediu aquela mensagem, mas provocou um dos maiores desastres marítimos da história.

Relatos de passageiros salvos, inclusive brasileiros, descrevem um cenário de caos, desespero e impotência diante dos minutos que se seguiram à avaria da nave. Tudo leva a crer que um dos mais luxuosos transatlânticos do mundo falhou no principal quesito de qualquer meio de transporte na atualidade: a segurança das pessoas.

O abandono do navio pelo comandante, bem antes de se completar o resgate dos passageiros, agrega um componente a mais na tragédia. Comandantes devem ser os últimos a abandonar o barco, é o que afirma o dito popular, embasado nos códigos de navegação. Detido pela polícia italiana e indiciado por homicídio culposo – imperícia e negligência – o “capo” do Costa Concordia deverá enfrentar um processo, cujos desdobramentos podem atingir também autoridades em terra – que não fiscalizaram adequadamente as condições de treinamento da tripulação.

Desde a tragédia do Titanic, há cem anos, alimenta-se o imaginário sobre o perigo que ronda os navios no mar. Naquela época, não havia GPS… A tecnologia melhorou a segurança, mas não substituiu a expertise humana. Comandantes e tripulações devem estar preparados para o imponderável, o imprevisto, o incalculável… Hoje se destina muitos recursos para a segurança antiterrorismo no transporte aéreo e marítimo, mas acidentes como o do Concordia indicam que a segurança básica ainda é minimizada.

Os autos desse processo de apuração das responsabilidades serão volumosos, cheios de provas técnicas, perícias e depoimentos. Talvez se chegue próximo à verdade dos acontecimentos. O fato de que a garrafa de champanhe não quebrou no batismo do Concordia explicará, para os supersticiosos, o destino selado da embarcação.

* Gilberto Rodrigues é professor do curso de Relações Internacionais da Faculdade Santa Marcelina, foi professor visitante da Universidade de Notre Dame (EUA), doutor em Relações Internacionais pela PUC-SP, mestre pela Universidad para La Paz (ONU/Costa Rica) e pós-graduado pela Universidade de Uppsala (Suécia).

Fonte: PortoGente, Internacional.

Casco da P-55 atraca no Porto de Rio Grande

2012-01-16T18:30:00.025-02:00

Plataforma é destinada à produção de 180 mil barris de óleo por dia

Plataforma é destinada à produção de 180 mil barris de óleo por dia
Crédito: Petrobras/Divulgação/CP

O casco da plataforma P-55 atracou no Porto de Rio Grande por volta das 14h desta segunda-feira. O navio cruzou o acesso ao porto da cidade no começo da manhã e chegou no estaleiro gaúcho às 13h20min, quando tiveram início as manobras para atracar. A operação estava inicialmente prevista para a manhã desse domingo, mas foi adiada devido às condições meteorológicas.

Saiba mais

A estrutura saiu de Pernambuco no dia 22 de dezembro em direção a Rio Grande, puxada por dois rebocadores oceânicos. Ao ingressar no porto, ancora no cais Sul, no Estaleiro Rio Grande (ERG1), onde passa por um processo de liberação alfandegária e por uma posterior preparação para o "mating", que é união do deckbox com o casco. A previsão da Petrobras é de que na última semana de fevereiro o casco entre no dique seco para ser unido ao deckbox (convés).

A P-55 trata-se de uma plataforma do tipo semissubmersível. Será a maior desse tipo construída no Brasil e vai atuar no Campo de Roncador, localizado na Bacia de Campos, na costa Norte no estado do Rio de Janeiro.

A plataforma é destinada à produção de 180 mil barris de óleo por dia e, junto com o petróleo, deverá produzir 4,5 milhões de metros cúbicos de gás natural por dia. Em sua construção, será investido um valor entre 1,5 bilhão e 2 bilhões de dólares.

Fonte: Carmem Ziebell/Correio do Povo. Geral

Limpeza manual e rechego mecânico no porão do navio

2012-01-16T13:30:00.000-02:00

Enviado por Fredson1969, em 10/12/2011.

Fonte: www.youtube.com, http://youtu.be/S3-dQO_K1mA.

Porto de Rio Grande - Navios de ajuda humanitária seguem rumo à África

2012-01-16T06:00:00.000-02:00

Os navios que estavam atracados no Terminal Graneleiro da Tergrasa, no Porto do Rio Grande, desde a semana passada, devem partir rumo à Africa, nesta segunda-feira, 16. Eles irão transportar doações de alimentos do governo federal em caráter de cooperação humanitária. O Genius Star IX foi carregado com 10.662 toneladas de arroz e viaja rumo à Etiópia. Já o Baltic Carrier irá levar 7.567 toneladas de arroz, com destino ao Quênia.

Genius Star IX foi carregado com arroz e seguiu com destino à Etiópia
Foto: Leandro Carvalho/Especial JA

A ação integra os compromissos do Brasil com a assistência humanitária internacional. Em junho de 2011, a presidenta Dilma Rousseff sancionou a lei que autoriza a doação de estoques públicos de alimentos, através do Programa Mundial de Alimentos das Nações Unidas, para países em situação de vulnerabilidade alimentar e nutricional. A iniciativa é do Ministério das Relações Exteriores, através da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), e em parceria com o Porto do Rio Grande.

Por Anelize Kosinski
anelize@jornalagora.com.br

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande. Partida

The Mamas & The Papas: California Dreamin'

2012-01-15T06:00:00.005-02:00

Porto de Rio Grande: Casco da P-55 deve entrar no porto segunda-feira

2012-01-14T06:00:00.010-02:00

A Petrobras informou, na tarde desta sexta-feira, 13, que o casco da plataforma P-55 deve chegar na área de Rio Grande no domingo à noite. E a operação de entrada no porto rio-grandino deverá ocorrer na manhã de segunda-feira, uma vez que deve ser feita à luz do dia. Conforme plano apresentado pela Praticagem da Barra em reunião na Superintendência do Porto de Rio Grande (Suprg), na tarde de quinta-feira, são necessárias sete horas e meia para a operação de ingresso.

Plataforma P-55 (Foto: Divulgação/Petrobras)

Para a entrada no porto, o casco será conduzido por dois rebocadores oceânicos e quatro portuários. A estrutura saiu de Pernambuco no dia 22 de dezembro em direção a Rio Grande, puxado por dois rebocadores oceânicos. Quando ingressar no porto, ele irá ancorar no cais sul do dique seco, no Estaleiro Rio Grande (ERG1), onde passará por processo de liberação alfandegária e posterior preparação para o "mating" (união do deckbox com o casco). A previsão da Petrobras é de que na última semana de fevereiro ele entre no dique seco para ser unido ao deckbox (convés).

Por Carmem Ziebell
carmem@jornalagora.com.br

Fonte: Jornal Agora, Plataforma.

Marinha intensifica fiscalização durante Operação Verão

2012-01-13T06:00:00.075-02:00

Fiscalizar embarcações, como também orientar a população sobre a importância da salvaguarda da vida humana no mar, é a proposta da Marinha do Brasil, representatada pelo Comando do 5º Distrito Naval, com a Operação Verão 2011/2012, iniciada dia 19 de dezembro no Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná. Durante as ações, os militares fiscalizam, entre outras questões, o excesso de lotação das embarcações, disponibilidade de coletes salva-vidas e sinalização.

A Capitania dos Portos do Rio Grande do Sul (CPRS) vem realizando ações de inspeções navais e de presença nas diversas localidades de balneabilidade e concentração de embarcações de esporte recreio nas regiões de praias e no interior do Estado. As mais frequentes são na região da praia do Cassino, Lagoa dos Patos e Molhes da Barra, em Rio Grande; na Praia do Mar Grosso (São José do Norte); Laranjal e Canal de São Gonçalo, em Pelotas, além de São Lourenço do Sul, Tapes e Arambaré.

Fiscalização tem como objeto as embarcações que navegam na costa sul

Foto: Divulgação/5.º Distrito Naval

Na região da Lagoa Mirim, estão ocorrendo fiscalizações em Santa Vitória do Palmar e Jaguarão, entre outras. Em Santa Catarina, a Operação Verão vem desenvolvendo ações diárias de conscientização, orientação e inspeção naval, nas áreas de maior concentração de embarcações da Ilha de Santa Catarina e arredores, notadamente na Baía Norte (Jurerê, Canasvieiras e Tinguá), Lagoa da Conceição e Baía Sul, bem como na ilha do Campeche e na praia da Guarda do Embaú.

Segundo o Comando do 5º Distrito Naval, as principais infrações notificadas são referentes à condução de embarcações por patrão não-habilitado ou sem registro do barco e tráfego em áreas reservadas aos banhistas, a menos de 200 metros da costa.

No Paraná, a Capitania dos Portos do Paraná (CPPR) realiza a Operação no Litoral do Estado. Diariamente, equipes de inspeção naval percorrem diferentes pontos das baías de Paranaguá e de Guaratuba, ilhas e demais acessos marítimos, com o propósito de fiscalizar embarcações e orientar navegadores quanto à segurança da navegação, com o cumprimento das normas vigentes. Até o dia 3 de janeiro, a CPPR inspecionou 437 embarcações, apreendeu outras seis e emitiu 52 notificações.

As aeronaves do 5º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral (HU-5) também estão atuando na salvaguarda da vida humana nas águas jurisdicionais do Comando do 5ºDN. O término da Operação Verão 2011/2012 da Marinha está previsto para 16 de março.

Orientações para navegação segura

Para uma navegação segura, a Marinha orienta que há cinco passos a seguir: (1) não conduzir uma embarcação se ingerir bebida alcoólica; (2) ser habilitado para navegar; (3) estar preparado - com equipamentos de segurança necessários instalados na embarcação, combustível suficiente e navegando só na área para a qual o barco é classificado; (4) consultar os boletins meteorológicos e (5) usar colete salva-vidas.

Fonte: Jornal Agora, 12-01-2012. Segurança

NOTA DO EDITOR

Na notícia acima, como é possível observar, não houve qualquer referência a operações de fiscalização da segurança do tráfego aquaviário no Rio Guaíba e no Delta do Jacui.

Falta de chuva já afetou mais de um milhão de pessoas no Rio Grande do Sul

2012-01-12T06:00:00.002-02:00

Em Porto Alegre, nível do Guaíba esta baixo próximo à Usina do Gasômetro
Foto: Mateus Bruxel/Agencia RBS

Situação levou a prefeitura de Santana do Livramento a implantar racionamento de água

Mais de um milhão de gaúchos já são afetados diretamente pela seca, conforme dados da Defesa Civil. Boletim divulgado pelo órgão no fim da tarde indica que 188 cidades já decretaram situação de emergência. Além disso, as prefeituras de Porto Mauá, na Região Noroeste, Carazinho, no Norte, Venâncio Aires, no Vale do Rio Pardo, e Imigrante, no Vale do Taquari, assinaram o documento e devem ser incluídos na lista.

A situação levou aproximadamente 25% dos moradores de Santana do Livramento, na Fronteira Oeste, ao racionamento de água durante a tarde e o início da noite. Segundo o diretor operacional do Departamento de Água e Esgoto da cidade, Manoel Antônio Costa, cerca de 25 mil pessoas são afetadas pelo corte de água, que dura sete horas, entre 14h e 21h.

Em Tenente Portela, não chove desde 15 de dezembro. Moradores da zona rural sofrem com a falta de água para consumo humano e animal. Três caminhões-pipa levam água para a população. Os prejuízos estimados até o momento são de R$12 milhões, com perdas de 25% nas lavouras de soja, 50% nas de milho e 10% na produção leiteira.

— Se não chover até o próximo final de semana, os 21 municípios da Associação dos Municípios da Região Celeiro do Rio Grande (Amuceleiro) devem decretar situação de emergência — afirma Carboni, presidente da entidade.

Passo Fundo também deve decretar emergência

No interior de Passo Fundo, o quadro começa a se agravar. Uma reunião na tarde de hoje com a Emater e sindicatos apontou que já existe 60% de perda nas lavouras de milho, 20% na soja e 30% na produção leiteira, o que deve levar o município a decretar situação de emergência ainda nesta quarta-feira.

A falta de água para abastecimento animal no interior do município fez com que a prefeitura mobilizasse todo o maquinário possível para abertura de açudes e bebedouros para animais. Três comunidades que tinham abastecimento de poços e vertentes ficaram sem água potável.

— Tudo está secando no interior e estas comunidades também ficaram sem água, exigindo atendimento de emergência — salienta o Secretário Municipal do Interior Gilberto Simor.

Num projeto emergencial, a prefeitura vai construir 15 mil metros de rede para levar água de poços artesianos para 90 famílias das comunidades Santa Terezinha, São Pedrinho e assentamento Bom Recreio, num investimento de R$500 mil.

Novo decreto coletivo

No próximo sábado, o governador Tarso Genro fará um sobrevoo na região de Ijuí e assinará novo decreto de emergência coletivo no município de Jóia. Na ocasião, serão anunciadas novas medidas que estão sendo trabalhadas pelo Piratini.

Fonte: Zero Hora, 11-01-2012. Geral

Trabalhadores morrem em terminal portuário de SC

2012-01-11T19:37:00.000-02:00

Estivador morre e arrumador está soterrado em terminal portuário de SC

Álvaro da Silva Porto Júnior, estivador de Santa Catarina, entrou para trabalhar, no Terminal Portuário de Santa Catarina (Tesc), nesta quarta-feira (11), às 7 horas da manhã, no desembarque de soda em pó. A carga estava sendo movimentada para um caminhão por meio de um funil do próprio navio CS Caprice, que estava atracado no berço 301-B e estava pela agência Litoral. Por volta das 10h, a estrutura que segurava o funil desabou e caiu em cima do caminhão.

Álvaro da Silva Porto Júnior, de cerca de 40 anos de idade, não conseguiu escapar. Mais de 40 toneladas da carga vieram abaixo atingindo Álvaro, que morreu quando estava sendo colocado na ambulância.

Ismael de Oliveira Costa, 53 anos de idade, arrumador, também entrou no trabalho no Tesc às 7 horas, na mesma turma de Álvaro. Neste momento, às 11h51, ainda estava soterrado pela carga de soda. Ainda sem a informação se está com vida.

Essas primeiras informações foram passadas, por telefone, pela jornalista Vera Gasparetto para a redação do Portogente. A jornalista está conversando com os portuários, no local, que reclamam da falta de segurança no terminal.

Tesc

O Terminal Santa Catarina (Tesc) é arrendatário de um berço no porto de São Francisco do Sul, no Litoral Norte catarinense.

Morre segundo trabalhador no terminal de Santa Catarina

O arrumador Ismael de Oliveira Costa, de 53 anos de idade, foi retirado, às 13h desta quarta-feira (11), debaixo de muitas toneladas de soda em pó, sem vida. Ele e o estivador Álvaro da Silva Porto Júnior, que também morreu, estavam trabalhando na descarga de soda em pó do navio CS Caprice, no berço 301-B, no Terminal Portuário de Santa Catarina (Tesc), no Porto de São Francisco do Sul (Santa Catarina), quando a estrutura do funil do navio desabou em cima do caminhão que recebia a carga.

Portuários e familiares dos dois trabalhadores mortos estão revoltados e denunciam as péssimas condições de trabalho no terminal.

Nota oficial do Tesc sobre acidente que matou dois portuários

O Terminal Portuário de Santa Catarina (Tesc), arrendatária de dois berços no Porto de São Francisco do Sul, divulgou, no início da tarde desta quarta-feira (11), nota oficial sobre acidente no navio CS Caprice que matou o estivador Álvaro da Silva Porto Júnior e o arrumador Ismael de Oliveira Costa.

“Em relação ao acidente ocorrido hoje [11] às 9h50, ocasionando o falecimento de dois trabalhadores portuários, o Tesc (Terminal Portuário de Santa Catarina) informa que está tomando todas as providências necessárias no sentido de apoiar os familiares das vítimas e investigar as causas do ocorrido. Os técnicos e engenheiros do terminal estão mobilizados de forma a averiguar todos os detalhes da operação.

“Operações de descarga de granel ocorrem desde 2004 e fazem parte do cotidiano do Tesc, sendo que os trabalhadores portuários recebem os treinamentos específicos para realizá-los, assim como os equipamentos utilizados recebem as manutenções periódicas e necessárias para garantir a segurança dos procedimentos.

“Desde que o terminal entrou em operação nenhum acidente com óbito havia sido registrado e, desta forma, a empresa lamenta profundamente o ocorrido e reforça que continuará trabalhando no sentido de aprimorar a cada dia a segurança nas suas operações”.

Depreende-se pela nota oficial do Tesc que Álvaro da Silva Porto Júnior e Ismael de Oliveira Costa fizeram apenas uma coisa errada: ir trabalhar no terminal nesta quarta-feira (11).

Acidentes no trabalho não são e nunca serão “fatalidades”.

Fonte: PortoGente, 11-01-2012. Dia-a-Dia Blog

Agergs cancela audiência sobre reajuste da tarifa do serviço de balsa

2012-01-11T13:00:00.009-02:00

Decisão foi motivada pelo não-cumprimento, por parte da empresa, da colocação de segunda balsa

A Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do RS (Agergs) informou, nesta terça-feira, 10, que foi cancelada a audiência pública que seria realizada em Rio Grande nesta quarta-feira, 11. A reunião trataria sobre a implantação de nova balsa na travessia aquaviária de veículos entre Rio Grande e São José do Norte, implantação esta atrelada à correspondente revisão tarifária. Em nota divulgada à tarde, a Agergs disse que o não-cumprimento, pela empresa responsável pelo serviço, do acordo de colocação, a partir de hoje (10), de uma segunda balsa na realização do serviço, "motivou a suspensão da audiência e do procedimento de reajuste e revisão tarifária".

No dia prometido para entrada da segunda balsa, apenas a Deusa

do Mar seguia operando na travessia (Foto: Deyver Dias/Arquivo JA)

Conforme a Agergs, a partir da confirmação da Capitania dos Portos da impossibilidade do funcionamento da embarcação definida para ser incluída na travessia, o Conselho Superior da agência deliberou pelo adiamento por tempo indeterminado da audiência pública. A nota usou termos duros ao se referir ao serviço prestado. "A ação reflete a preocupação do Colegiado com o mau serviço apresentado pela empresa, que é amplamente difundido pela imprensa local e percebido pela área técnica da Agergs através da recorrente documentação incompleta recebida".

Na nota é destacado ainda que a Agergs busca assegurar a qualidade dos serviços públicos delegados no Estado, entendendo o equilíbrio econômico-financeiro como fundamental neste processo. "Tanto o reajuste anual, que busca compensar a inflação do período, como a revisão deste cálculo, que foi construída já com vistas à manutenção da segunda embarcação, foram estudados pela Diretoria de Tarifas com este fim. O Conselho Superior solicitou uma reavaliação sobre o processo antes de qualquer definição", ressalta a agência.

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande. Travessia RG/SJN

2010 - Conheça a maior dragagem de material contaminado do mundo

2012-01-11T06:00:00.003-02:00

Sábado, 15/01/2011.

A maior operação de dragagem de um rio em andamento no Brasil, utiliza uma das mais modernas tecnologias disponíveis no mundo. Neste programa, acompanhe de perto esta solução tecnológica.

Vídeo exibido em 24-03-2010.

Fonte: G1, Cidades e Soluções.

Travessia RG/SJN - Capitania diz que segunda balsa não entra em operação nesta terça

2012-01-10T14:00:00.001-02:00

A empresa F. Andreis, responsável pelo transporte de veículos na travessia entre Rio Grande e São José do Norte, prometeu colocar uma segunda balsa no serviço a partir desta terça-feira, 10. E nesta segunda, 9, à tarde, a sócia administradora da firma, Carmenlis Bizzi, disse que essa é a intenção da empresa. Ela informou que entrará em operação a embarcação denominada Priscila, menor que a que está atuando e só para automóveis de passeio, e explicou que estava dependendo apenas de documentação da certificação e da Capitania.

Carmenlis falou que estava aguardando essa documentação. No entanto, a Capitania dos Portos afirmou que a balsa não está pronta para funcionar e portanto não ingressará no serviço nesta terça-feira.

Travessia RG/SJN - Veículos (Foto: SJN, Prefeitura Municipal)

O capitão dos portos, Sérgio Correia de Vasconcelos, disse que a empresa não apresentou a documentação necessária e só na manhã desta segunda-feira pediu vistoria na balsa. "Mesmo assim, fizemos a vistoria. Ela apresenta nove discrepâncias. Não está pronta para funcionar", afirmou. Segundo ele, uma das inconformidades é a existência de um vão atrás dos bancos do abrigo para passageiros, que deixa risco de crianças caírem na água. O abrigo não atende à Portaria nº 13, de 2011, da Capitania dos Portos.

"Apesar das várias reuniões que foram feitas desde fevereiro, a empresa ainda não apresentou a documentação obrigatória e nem o plano da embarcação", ressaltou. Vasconcelos salientou que a F. Andreis sabe, desde fevereiro do ano passado, o que precisa ser feito e a Capitania ainda se preocupou em chamar, na semana passada, o engenheiro responsável pela supervisão da obra de reforma da Priscila, para dirimir quaisquer dúvidas. "Não se pode aceitar que ela (balsa) entre em funcionamento com itens faltando. A Marinha só vai liberar quando ela estiver pronta. Falta pouco. Se houver empenho, ela fica pronta rapidamente".

Audiência pública

Nesta quarta-feira, 11, a Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do RS (Agergs) vai realizar, no auditório da Câmara de Comércio do Rio Grande, audiência pública para apresentar os cálculos da revisão das tarifas com vistas a garantir a operação da travessia com duas balsas. A realização desse encontro foi confirmada ontem pela Agergs.

Por Carmem Ziebell
carmem@jornalagora.com.br

Fonte: Jornal Agora, Travessia RG/SJN.

Hidrovias do RS/2011 - Manutenção do balizamento noturno apresentou o pior índice de eficácia da região sul

2012-01-10T06:00:00.006-02:00

O desempenho sofrível do serviço de manutenção dos sinais náuticos do RS é devido especialmente às discrepâncias do balizamento noturno, onde estão localizados 83,33 % dos problemas.

Clique na tabela para ampliar.

Fonte: Diretoria de Hidrografia e Navegação/CAMR, Índice de Eficácia.

Navio encalhado quebra em duas peças na Nova Zelândia

2012-01-09T08:53:00.001-02:00

Casco da embarcação já estava rachado.

Cargueiro causou catástrofe ao vazar 350 toneladas de combustível.

O cargueiro Rena, que causou uma catástrofe ecológica ao encalhar no dia 5 de outubro perto do litoral norte da Nova Zelândia, quebrou em duas peças após tempestades durante a noite com ondas de até seis metros.

O casco do navio já estava rachado e, segundo autoridades marítimas, era "questão de tempo" que embarcação se partisse em dois pedaços.

Cargueiro quebrou em duas peças após tempestades

(Foto: AP Photo/Maritime New Zealand)

O Rena continha cerca de 1.733 toneladas de combustível quando encalhou no recife de Astrolabe, a cerca de 12 quilômetros da cidade portuária de Tauranga, na Ilha do Norte.

Após o acidente 350 toneladas de combustível vazaram e a maré negra chegou ao litoral de Tauranga, causando a morte de pelo menos 1.946 aves. As autoridades acusaram o capitão do Rena e o segundo oficial, que supostamente causaram o acidente ao realizar uma manobra brusca para encurtar a rota.

Fonte: G1, Globo Natureza.

Passa de 100 o número de municípios gaúchos em situação de emergência

2012-01-08T06:00:00.002-02:00

Afetados pela falta de chuvas ultrapassam 452 mil pessoas no Estado

Nova Palma é uma das cidades que decretaram emergência por causa da seca

Foto: Diego Vara/Agencia RBS

O Rio Grande do Sul tem 102 municípios em situação de emergência pela Estiagem. O número foi divulgado em boletim da Defesa Civil às 18h30min deste sábado. Até a noite dessa sexta-feira, 92 cidades haviam tido seus decretos acrescentados à lista do órgão, que adicionou ainda os pedidos das prefeituras de Caçapava do Sul, Ibarama, Dona Francisca, Lago dos Três Cantos, Novo Barreiro, Quevedos, São Valério do Sul, Tapera, Espumoso, Sagrada Família.

O número de cidades em situação de emergência ainda pode ser ampliado, pois outras 35 prefeituras gaúchas enviaram notificação de desastre (Nopred) à Defesa Civil do Estado. Segundo o boletim publicado, a estimativa é de que mais de 452 mil pessoas tenham sido diretamente afetadas pela falta de chuvas até o momento.

Fonte: Zero Hora, 07-01-2012. Notícias

Esclarecimento da Petrobras

2012-01-07T12:17:00.000-02:00

A Petrobras divulgou nota nesta sexta-feira, destacando que a operação do Polo Naval em Rio Grande é "única e exclusiva da Petrobras".

De acordo com a nota, "a Engevix (Ecovix) é uma de nossas contratadas, assim como a Quip e Iesa". A nota corrige informação veiculada na edição desta sexta-feira, onde constou o que segue: "Na minicidade operada pela Engevix em parceria com a Petrobras, onde atuam três mil trabalhadores, as equipes preparam-se para a gigantesca operação de união do casco da P-55, que deve chegar a Rio Grande no próximo dia 15, com o convés", quando na verdade, destaca a nota, a Engevix é contratada pela Petrobras.

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande, 07-01-2010. Petrobras

Casco da P-55 chega dia 15 no Porto de Rio Grande

2012-01-06T12:00:00.006-02:00

Está programada para o próximo dia 15 a chegada do casco da plataforma P-55 em Rio Grande. Ele saiu dia 22 de dezembro de Suape, Pernambuco, conduzido por dois rebocadores.

O gerente de Implementação de Empreendimentos para a P-55, Edmilson de Medeiros, disse que no mesmo dia em que chegar, deve ser feita entrada no Porto de Rio Grande.

Ao chegar, casco vai ancorar no cais sul do dique seco

Foto: Deyver Dias/Especial/CP

A previsão é que a plataforma fique pronta em dezembro. A P-55 é uma unidade do tipo semissubmersível e será a maior do tipo construída no Brasil. Atuará no Campo de Roncador, na Bacia de Campos. Ficará ancorada em profundidade de 1.800 metros e terá 18 poços a ela ligados. É destinada à produção de 180 mil barris de óleo por dia e, junto com o petróleo, deverá produzir 4,5 milhões de metros cúbicos de gás natural por dia. Em sua construção, serão investidos de 1,5 a 2 bilhões de dólares.

Hoje, as atividades envolvem 3 mil trabalhadores. Em 2013, com os projetos do Polo Naval de Rio Grande, a previsão é de absorver até 10 mil trabalhadores.

Fonte: Correio do Povo, 06-01-2012. Economia

O vídeo abaixo mostra como/onde funcionará a plataforma P-55, detalhes do acesso no dique seco do porto de Rio Grande e como serão as próximas fases da construção.

Vídeo institucional. Divulgação QUIP.

Fonte: Zero Hora, 06-01-2012. Economia

Estiagem leva Estado a assinar decreto coletivo de situação de emergência

2012-01-06T06:00:00.006-02:00

Nesta sexta, será decidido se o documento vai ser feito de forma conjunta ou separado por regiões

No distrito de Passo do Verde, em Santa Maria, rio Vacacaí está praticamente seco

Foto: Jean Pimentel/Agencia RBS

Joana Colussi
joana.colussi@zerohora.com.br

A comissão composta por 19 órgãos e instituições que acompanha a situação da seca se reuniu nesta quinta-feira e confirmou a estratégia de colocar o Estado em situação de emergência por meio de um decreto coletivo.

Nesta sexta, será decidido se o documento vai ser feito de forma totalmente conjunta ou separado por regiões.

O decreto coletivo foi sugerido pela ministra chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann. O objetivo é acelerar o acesso ao ressarcimento por agricultores prejudicados. Isso evitaria que produtores de municípios que não preenchem todos os requisitos para entrar em situação de emergência, mas que estão registrando perdas, fiquem sem os recursos.

Fonte: Zero Hora, Geral.

2011 - Movimentação de Fertilizantes por Hidrovias

2012-01-05T17:35:00.005-02:00

Porto de Rio Grande - Descarga de Fertilizantes

Em 2011, desembarcaram 2.036.099 toneladas de fertilizantes no porto marítimo de Rio Grande, com origem no exterior (transporte de longo curso). Desde o porto de Rio Grande com destino à RMPA,foram embarcadas 894.017 toneladas por navegação interior, valor que representa 43,91% do total desembarcado no porto marítimo. Além desse volume de carga aportado pela navegação interior aos terminais da RMPA, especialmente nos terminais localizados no Rio Gravataí, mais 423.301 toneladas de fertilizantes foram recebidas no porto fluvial da Capital por navegação de longo curso, no cais público, totalizando uma movimentação total de 1.317.318 toneladas por hidrovias interiores (53,56% do volume total que chegou ao RS por navegação marítima de longo curso, que atingiu a marca de 2.459.400 toneladas). * Valores atualizados em 06-01-2012

Fonte: Porto de Rio Grande, SUPRG. Estatísticas

Nova balsa deve ser colocada na travessia entre RG e SJN

2012-01-04T17:19:00.000-02:00

A Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Rio Grande do Sul (Agergs) informou, nesta terça-feira, que a empresa F. Andreis, responsável pelo transporte de veículos na travessia entre os municípios de Rio Grande e São José do Norte, se comprometeu a colocar uma segunda balsa em funcionamento neste serviço a partir do próximo dia 10. A promessa foi feita em reunião realizada na Agergs, no último dia 28.

Na segunda quinzena de outubro, em encontro ocorrido na Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH), a empresa havia prometido colocar, em 45 dias, uma segunda balsa no serviço e em ampliar o número de horários para fazer a travessia. No entanto, o compromisso não foi cumprido. Conforme a assessoria da Agergs, o que motivou a reunião da semana passada foi justamente este fato. A F. Andreis pediu então prorrogação do prazo ao poder concedente, que é a SPH, e a Superintendência e a Agergs a chamaram para uma nova reunião, na qual ficou estabelecido que no próximo dia 10 a empresa deve colocar mais uma balsa para fazer o transporte hidroviário de veículos entre Rio Grande e São José do Norte.

Travessia de Veículos Rio Grande/SJN (Foto: Deyver Dias)

"A nova balsa vem suprir a necessidade do aumento de demanda da travessia, evitando a espera dos usuários, em especial no período de verão e do transporte de cargas", observa a Agência. A Agergs informou ainda que no dia 11 deste mês, no auditório da Câmara de Comércio do Rio Grande, fará audiência pública para apresentar os cálculos da revisão das tarifas já com vistas a garantir a operação da travessia com duas balsas.

A agência destaca que mantém sua posição quanto à necessidade de realização de licitação para a regularização e qualificação deste tipo de serviço, a exemplo de sua atuação no processo da travessia entre os municípios de Porto Alegre e Guaíba.

Por Carmem Ziebell
carmem@jornalagora.com.br

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande. Travessia RG/SJN

Equipamentos Portuários - Mercado de Guindastes Usados

2012-01-04T11:24:00.001-02:00

Guindastes Takraf

* Atualizado em 22-11-2011

Clique no texto para ampliar

Fonte: Guia de Usados, guiausados.com.br.

Os perigos do Rio Guaíba

2012-01-03T13:30:00.008-02:00

As aparências enganam - o maior número de mortes por afogamento em 2010 ocorreu em águas interiores, nos rios e lagos (170), cerca de 8,6 vezes mais do que as fatalidades no mar (19).

No Rio Guaíba, um dos cursos d'água em que mais ocorrem afogamentos no RS, a área de maior perigo (buracos) se estende desde a Usina do Gasômetro até o Museu Iberê Camargo, na Ponta do Melo. O trecho mais perigoso está localizado em frente ao Parque da Harmonia, junto às canchas de vôlei, basquete e futebol de salão, conforme pode ser visto na imagem de satélite abaixo.

Em 2006, a Prefeitura Municipal de Porto Alegre, através da Secretaria de Turismo, solicitou à SPH o levantamento hidrográfico da área onde será construída a futura Marina Pública da Capital. Essa área situa-se entre o Gasômetro e a foz do Arroio Dilúvio, conforme mostra a imagem de satélite (figura superior).

A batimetria que realizei à época, à frente da Divisão de Estudos e Projetos (DEP), unidade vinculada à Diretoria de Hidrovias da SPH, revelou a existência de grandes profundidades junto à praia. A dragagem de saneamento feita no passado, cujo aterro criou a área onde atualmente está o Parque da Harmonia, formou uma espécie de "cratera" muito próxima da praia, que é imprópria para banho (e muito perigosa para os que se aventuram n'água, porque esse buraco está muito próximo).

A figura abaixo, que resulta da modelagem numérica do terreno a partir de dados batimétricos que obtive durante a batimetria, mostra a configuração de fundo da área em três dimensões, e fornece uma imagem muito clara a respeito do perigo que a mesma representa para os banhistas. A área na cor rosa indica a área de pequenas profundidades, ao lado das canchas de vôlei, basquete e futebol de salão; a partir daí ocorre uma mudança abrupta do perfil de fundo (barranco).

Outras áreas perigosas

Fonte: DEP/SPH, Batimetria.

Projeto Segurança de Praias

2012-01-03T08:22:00.000-02:00

Fonte: Centro de Estudos de Geologia Costeira e Oceânica, CECO-IG-UFRGS.

2011 - Indicadores Financeiros do Porto de Rio Grande

2012-01-02T14:35:00.003-02:00

* Dados válidos até 15-12-2011.

Fonte: Portal da Transparência RS, Gastos e Receitas Públicas.

Porto de Rio Grande - Movimentação de cargas aumenta 8,69 % em 2011

2012-01-02T06:00:00.004-02:00

NOTA DO EDITOR

Até o mês de novembro de 2011, a movimentação de cargas no porto marítimo de Rio Grande já superava a do ano anterior em 2,46 %, conforme mostram as tabelas acima. Assim, se considerarmos uma movimentação no mês de dezembro de 2011 idêntica à do ano 2010 (1.775.435 toneladas), a estimativa é que o aumento na movimentação de cargas em 2011 seja 8,87 % maior do que a ocorrida no ano de 2010.

Observação: Hoje (2/1/2012) à tarde, tive acesso às estatísticas atualizadas para 2011, dados disponíveis no site da SUPRG, e verifiquei que o movimento do mês de dezembro foi de 1.725.915 toneladas, sendo que o total movimentado em 2011 passa a ser de 30.120.397 toneladas, representando um crescimento de 8,69 % em relação ao ano de 2010.

Fonte: Superintendência do Porto de Rio Grande, Estatísticas.

2012-01-01T06:59:00.000-02:00

2011 - Hidrovias e Portos Interiores, um balanço real e nada promissor

2011-12-31T06:00:00.000-02:00

Hidrovias e Portos Interiores - Retrospectiva 2011
Investimentos
Receitas e Gastos Totais
Receitas de Serviços e Arrendamentos
A estagnação do Porto de Pelotas
Redução de cargas nas hidrovias do RS

Quais as dimensões máximas dos navios, compatíveis com o gabarito da hidrovia Rio Guaíba - Lagoa dos Patos?

2011-12-29T06:00:00.024-02:00

NOTAS DO EDITOR

1 - Nas condições atuais da hidrovia Rio Guaíba - Lagoa dos Patos, inexistindo sobrelargura nas curvas dos canais, as dimensões máximas dos navios a serem observadas são as seguintes: boca (21,334 metros), comprimento (117,359 metros), e calado (5,18 metros);

2 - A profundidade requerida para o calado de 5,18 metros (17 pés), sem considerar a folga preventiva devida ao assoreamento e às imprecisões de dragagem e batimetria, é de 6,50 metros. Se for considerada essa folga, a profundidade disponível deverá ser de 6,80 metros;

3 - A curva utilizada para o cálculo é a do Canal da Feitoria, com raio de curvatura de 939 metros, para um ângulo de giro de 35º (Turn Angle);

4 - Os valores considerados são referentes ao nível de redução (NR), ao zero hidrográfico (estiagem), e pressupõem os canais nas condições de gabarito (dragados), a sinalização náutica em boas condições de manutenção, condições de tempo normais e embarcações com boa manobrabilidade;

5 - Na hipótese de regularização das sobrelarguras dos canais, mantidas as demais condições acima referidas, o comprimento dos navios poderá ser aumentado para 150 metros, no máximo, tendo em vista as limitações geométricas da bacia de manobras do Cais Navegantes (Porto de Porto Alegre), conforme avaliação feita em matéria anterior; Ver NM Santa Katarina.

6 - Os valores adotados no cálculo acima, bem como as dimensões consequentes, são válidas para os canais localizados entre a boia do Mendanha, a montante de São José do Norte, até o Porto de Porto Alegre (Cais Navegantes), com exceção do Canal da Barra do São Gonçalo (que também não possui a largura de 80 metros).

Fonte: Canadian Waterways Manouevring Guidelines, Channel Design Parameters.

Dragagem de Areia em Cava - Crime ambiental e corrupção em Viamão

2011-12-28T06:00:00.007-02:00

Ministério Público e Polícia Civil cumprem mandados de busca na prefeitura de Viamão.

Nesta segunda-feira, 26/12/2011, ocorreu mais um desdobramento de uma investigação do Ministério Público e Polícia Civil em Viamão; é a segunda ação neste ano, agora a promotoria de Viamão apura esquema de cobrança de propinas para a liberação de licenças ambientais às empresas de mineração.

Extração de areia em área de Viamão (Foto: MP/Viamão)

No início desse ano, o Ministério Público do RS enviou à Fundação Estadual de Proteção Ambiental (FEPAM) a recomendação de que não fossem mais concedidas licenças ambientais para atividades de mineração de areia a céu aberto em áreas de proteção ambiental (APA). Veja aqui.

Há poucos dias, o assessor da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Jorge de Souza Azevedo, foi preso em flagrante recebendo 11 mil reais em dinheiro. De acordo com o Ministério Público, a propina serviria para liberar as atividades da empresa mineradora Morro Grande Limitada para atuar no município.

Foto: Arquivo Jornal de Viamão

A promotora Luciane Winglert informa que será investigada a eventual participação do secretário Ricardo Gross. Segunda a promotora, uma vez que o assessor foi preso em flagrante na prática deste crime, Ricardo Gross passa a ser investigado também; além disso, está sendo investigado se outras mineradoras também pagaram propina.

Fonte: Rádio Gaúcha. Chamada Geral

Extração de Areia: Perda da Biodiversidade

A figura acima ilustra o processo de extração de areia em cursos d'água navegáveis, onde os prejuízos ambientais são ainda mais intensos do que a mineração em cavas. Para saber mais sobre o assunto, veja o trabalho desenvolvido pela Universidade do Vale do Paraíba no link Univap.

Nível do Sinos volta a cair em NH

2011-12-27T12:30:00.003-02:00

Chuva do fim de semana foi inexpressiva para o rio. Período de racionamento diário poderá ser ampliado a partir de janeiro

Aferição de nível no trecho hamburguense é feita na base de captação da Comusa

Crédito: felipe de oliveira/especial/CP

Os moradores de Novo Hamburgo correm o risco de começar 2012 sem água durante o dia. A Comusa - Serviços de Água e Esgoto poderá ampliar o horário do racionamento no abastecimento público em razão do baixo nível do Rio dos Sinos a partir de janeiro. Hoje, o plano é aplicado entre 22h e 4h, de segunda a sexta-feira, conforme rodízio nos cinco setores em que o sistema foi dividido. Se a escassez de chuva persistir, alerta o diretor da autarquia, Mozar Dietrich, os cortes ocorrerão também aos fins de semana e em horários de maior consumo.

Ontem, o nível do manancial na base de captação estava a apenas 66 centímetros da bomba, quando o mínimo admitido para evitar o colapso é de 50 cm. Em relação à medida do solo à superfície, o nível era de 2,21 metros. A chuva que caiu na região no fim de semana foi inexpressiva, avalia o coordenador da unidade de Campo Bom do Inmet, Nilson Wolff. No sábado, a precipitação foi de apenas 2,3 milímetros, que, mesmo somados aos 11 mm de quinta-feira, não alteraram a situação do Sinos. Só uma chuva de 100 mm em toda a bacia hidrográfica seria capaz de recuperar o manancial.

Desde domingo, às 14h, arrozeiros do Vale estão usando água do rio para irrigar as lavouras. Foi quando terminou a ordem de suspensão da captação emitida pelo Departamento Estadual de Recursos Hídricos. Acordo articulado pelo Comitesinos, na última quinta-feira, estabelece a suspensão e a coleta intercaladas por 48 horas quando o nível atinge menos de 72 cm acima da bomba da Comusa, 60 cm no Semae, em São Leopoldo, e 80 cm na Corsan, em Campo Bom. Na sexta, em Novo Hamburgo, a medição chegou a 63 cm, quando a proibição foi determinada. A situação será reavaliada hoje, segundo o Comitesinos.

Fonte: Correio do Povo, 27-12-2011. Cidades

Estatísticas do nível d'água do Rio dos Sinos, ver Hidrologia.

Hidrovias e Portos Interiores (SPH): Investimentos 2008-2011

2011-12-26T16:08:00.000-02:00

Dados atualizados até 15-12-2011.

Fonte: Portal da Transparência RS, Análise Gráfica_SPH.

Balanço 2008-2011/SPH: Receitas e Gastos Totais

2011-12-26T06:00:00.006-02:00

Dados atualizados até 15/12/2011.

Fonte: Portal da Transparênciado RS, Análise Gráfica/SPH.

Elvis Presley & Martina McBride - Blue Christmas

2011-12-25T06:00:00.006-02:00

Blue Christmas

(Billy Hayes and Jay W. Johnson)

I have a blue Christmas without you

I'll be so blue just thinking about you

Decorations of red, on a green Christmas tree

Just won't be the same darling, if you're not here with me.

And when those blue snow flakes start falling,

That's when those blue memories start calling,

You'll be doing alright, with your Christmas of white,

but I'll have a blue... blue, blue, blue, blue Christmas.

You'll be doing alright with your Christmas of white

but I'll have a blue blue Christmas.

Portos e Hidrovias Interiores/2011 - Receitas de Serviços e Arrendamentos

2011-12-24T06:00:00.061-02:00

NOTAS DO EDITOR

1 - Em 2011, em relação ao ano passado, houve um aumento de 12,87 % da receita operacional, que é devida aos serviços prestados pela SPH, mas essa receita ainda está muito abaixo da arrecadada no ano de 2003;

2 - Da mesma forma, em comparação com o ano de 2010, a receita patrimonial obtida em 2011 com contratos de arrendamentos apresentou um aumento de 5,15 %, mas ainda é inferior à receita arrecadada no ano de 2008.

2011 - Porto de Pelotas, uma retrospectiva da estagnação portuária

2011-12-23T06:00:00.001-02:00

A movimentação de cargas no Porto de Pelotas em 2011 sofreu uma queda de 22,84 % em relação ao ano passado

A tabela acima mostra a movimentação do Porto de Pelotas nos últimos oito anos e, em razão dos pequenos volumes de cargas movimentadas, confirma que esse porto está virtualmente desativado. Neste ano, trafegaram pelo Canal São Gonçalo 322.189 toneladas de carga, mas desse total apenas 24.899 toneladas são geradas no porto pelotense (7,72 %). Isso significa que mais de noventa por cento do tráfego aquaviário do Canal São Gonçalo é resultado da movimentação fora do cais, produzida por um terminal de uso privativo localizado fora da área do porto (TUP Cimbagé).

A navegação interior é responsável por 92,27 % do tráfego aquaviário no Canal São Gonçalo e, nessa medida, os gastos com dragagem de manutenção da hidrovia poderiam ser reduzidos, limitando-se à área da barra (Canal da Barra), com um calado máximo de 15 pés, correspondente a uma profundidade de 5 metros (4,57 m + 0,43 m), para um canal com uma largura máxima de 40 metros.

O gráfico abaixo permite visualizar a fraca movimentação do Porto de Pelotas.

Na verdade, não existe justificativa técnica e econômica para os gastos do governo gaúcho com a manutenção dessas instalações portuárias em Pelotas, ainda que a cada troca de governo os partidos políticos disputem com ferocidade o único cargo em comissão existente na estrutura local. Não tem nenhuma importância eleitoral, mas certamente é o cargo comissionado mais caro do planeta ...

Retrospectiva 2011 - Movimentação de Cargas nas Hidrovias Interiores do RS

2011-12-22T06:00:00.059-02:00

2011 - A movimentação de cargas nas hidrovias interiores gaúchas sofreu uma queda de 6,85 % em relação ao ano anterior (2010)

* O valor final da movimentação de 2011 é estimado, usando-se a média calculada até o mês de novembro, com a projeção desse valor para o mês de dezembro, a saber: 3.892.590 t/11 meses = 353.872 t/mês; 3.892.590 t + 353.872 t = 4.246.462 t (2011). Na verdade, é uma estimativa otimista, porque é sabido que a movimentação em dezembro sempre é reduzida, abaixo da média.

Fonte: Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH). Estatísticas

Portos e Hidrovias Interiores - Uma retrospectiva (2011)

2011-12-21T06:00:00.028-02:00

No final de cada ano, especialmente ao término de um primeiro período anual de gestão, é comum proceder-se ao balanço da administração, confrontando-se os resultados obtidos com as metas expressas nos respectivos planos setoriais de ação pública (se existirem), e com os resultados anteriores. No setor de portos e hidrovias interiores, os indicadores básicos a serem avaliados são os seguintes: movimentação portuária, para os portos fluviais, e condições da navegabilidades das hidrovias interiores (dragagem e sinalização náutica).

Os portos fluviais sob administração estadual são dois, a saber: o porto da Capital e o porto de Pelotas (o terminal de Cachoeira do Sul é apenas uma ideia, continua inativo há muitos anos). O porto pelotense, situado às margens do Canal São Gonçalo, também se encontra numa situação muito difícil, virtualmente desativado há dezenas de anos; rigorosamente falando, a única movimentação de cargas no Canal São Gonçalo é devida a um terminal privado localizado fora do cais público, e que movimenta clínquer (Cimbagé). A movimentação média desse terminal privado é de 340 mil toneladas anuais (2006/2011), enquanto que a movimentação do porto de Pelotas é ocasional e de natureza residual, sem valor estatístico.

O porto fluvial da Capital, por outro lado, desativou o Cais Mauá, que será objeto de revitalização urbanística, e as operações portuárias foram transferidas em 2005 para o Cais Navegantes. Em 2011, a movimentação do porto de Porto Alegre sofreu uma queda de 18,9 % em relação ao ano passado (2010), com uma perda de 181 mil toneladas de carga, conforme é mostrado na tabela abaixo.

Mas esse resultado revela apenas mais uma etapa do processo de esvaziamento do porto fluvial da Capital, que iniciou há mais de 40 anos, quando o porto marítimo de Rio Grande mostrou-se mais adequado às demandas da cabotagem e da navegação de longo curso (calado). Assim, como é revelado no gráfico abaixo, nos últimos dezoito anos o porto da Capital sofreu uma redução de 56 % nos volumes de movimentação anual de cargas. Esse processo se tornou mais grave devido à manutenção de uma política voltada à cabotagem e à navegação de longo curso que, é sabido, exigem calados que nossas hidrovias interiores, de águas rasas, não podem oferecer nos aspectos técnico, econômico e ambiental.

No que se refere às hidrovias, infelizmente a situação não é muito diferente, mas elas apresentam a vantagem de não dependerem dos portos interiores, pois cerca de 80 % do tráfego aquaviário interior não embarca/desembarca nos portos públicos fluviais, na medida que está vinculado aos terminais de uso privativo (TUP's). Mas as necessidades de dragagem e sinalização náutica não estão sendo atendidas de forma satisfatória, de acordo com os documentos expedidos pela Marinha do Brasil (DHN e CAMR, Avisos aos Navegantes e Boletins do Índice de Eficácia). Ver matérias anteriores publicadas aqui no blog (arquivo).

Existe um contrato de dragagem de manutenção em andamento, contratado na administração anterior, mas cujos resultados ainda não aparecem nos avisos aos navegantes, que continuam apontando dezenas de assoreamentos nos canais de navegação das hidrovias Lagoa dos Patos e Rio Guaíba. O parque de dragagem da administração estadual - dragas e embarcações auxiliares, está obsoleto e sucateado há muitos anos, contando com apenas uma draga em precárias condições de operação. A sinalização náutica, especialmente no que se refere aos sinais do balizamento luminoso existente, continua à espera de modernização, da substituição das boias metálicas cegas e luminosas e faroletes atuais por sinais de polietileno, dotados de lâmpadas LED e baterias alimentadas a energia solar.

As demandas por dragagem e balizamento náutico da navegação interior, responsável pela grande maioria das cargas que circulam nas hidrovias gaúchas (cerca de 4,6 milhões de toneladas anuais), persistem e, nessa medida exigem: (1) a adoção de uma política hidroviária por parte do setor público, hoje inexistente; e, (2) a reavaliação da atual estrutura autárquica encarregada da manutenção da malha hidroviária, que se encontra sucateada e cujo modelo de organização tornou-se anacrônico.

Travessia Rio Grande-São José do Norte: Metroplan interdita a lancha Mara

2011-12-20T06:00:00.000-02:00

Embarcação terá de passar por uma revisão total para

que não apresente mais os problemas (Foto: Divulgação/JA)

O diretor-superintendente da Fundação Estadual de Planejamento Metropolitano e Regional (Metroplan), Elir Girardi, quatro fiscais e o coordenador da área de transporte aquaviário da Metroplan, nesta segunda-feira, 19, estiveram fazendo fiscalização nas lanchas que atuam no transporte de passageiros na travessia entre Rio Grande e São José do Norte e a interdição da lancha Mara. Conforme Girardi, a Mara tem que passar por uma revisão total para que não apresente mais os problemas que vem registrando na travessia.

Elir Girardi relatou ter recebido muitas reclamações de usuários e das Câmaras de Vereadores rio-grandina e nortense, além de recomendação do Ministério Público nortense, em relação às embarcações que fazem a travessia e principalmente à lancha Mara. Ele observou que a Mara irá passar por uma vistoria para verificação de suas condições de navegação, objetivando a segurança e tranquilidade dos passageiros. "A intenção é que não ocorra uma situação que ninguém deseja", ressaltou.

Girardi informou que a equipe de fiscalização da Metroplan virá verificar, a cada 15 dias, a situação das lanchas que atuam no serviço de transporte de passageiros na travessia entre Rio Grande e São José do Norte, até que a fundação consiga deixar uma equipe de fiscalização em Rio Grande. "Queremos ter uma presença maior no local para melhor atender as necessidades dos usuários", destacou.

Quanto à licitação para concessão do serviço, que teve seu processo suspenso por liminar concedida pela Justiça a uma das empresas que executam o serviço, a Metroplan está aguardando uma decisão final do Judiciário para definir os próximos passos. "O foco da Metroplan é dar sustentabilidade aos empreendedores, mas acima de tudo tranquilidade aos usuários", acrescentou.

O gerente administrativo da Roig e Cia, para a qual a Mara opera, Danúbio Roig, disse que a empresa ficou surpresa com a medida adotada pela Metroplan, uma vez que a embarcação já passou por várias inspeções feitas pela Capitania dos Portos, mas está aguardando a vistoria da fundação.

Ministério Público

O promotor Everton Meneses, do MP nortense, informou ter recomendado à Metroplan a cassação da autorização da empresa para a qual a lancha Mara opera, considerando a precariedade do serviço prestado por esta embarcação, que seguidamente vai para o estaleiro. Conforme ele, em função disso a empresa não mantém a regularidade na prestação do serviço.

Por Carmem Ziebell
carmem@jornalagora.com.br

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande. Travessia

Complexo Cais Mauá / b720 Fermím Vázquez e Arquitectos e Jaime Lerner Arquitetos Associados

2011-12-19T06:00:00.078-02:00

Projeto Cais Mauá - Vista Geral

Arquitetos: b720 Fermím Vázquez e Arquitectos e Jaime Lerner Arquitetos Associados

Ano Projeto:2010

Área construída:203000 m²

Área do terreno:187000 m²

Localização: Porto Alegre, RS, Brasil

Fotógrafo: Cortesia Jaime Lerner Arquitetos Associados

Cais Mauá: Um Novo Porto para um Novo Tempo

O Cais Mauá se localiza contíguo ao centro de Porto Alegre, numa área aterrada de 187.000m² costeira ao lago Guaíba. Integrava a estrutura portuária que serve a capital gaúcha, mas a partir de 1970 perdeu paulatinamente relevância, sofrendo progressivo abandono.

Setor Armazéns - Acesso Principal 2

Barreiras físicas apartaram ao longo do tempo esse território do restante da cidade: o muro integrante do sistema de contenção de cheias, construído em decorrência da grande inundação de 1941, ao proteger a cidade das enchentes afastou o Cais do centro e o centro do Rio Guaíba; e a linha do Trensurb, da década de 80, que corre paralela ao muro em uma extensão considerável. Fica portanto ociosa uma porção privilegiada do território urbano adjacente ao núcleo dinâmico constituído pelo centro de Porto Alegre, que é a região que concentra grande diversidade de atividades institucionais, de comércio e de serviços, além de equipamentos culturais e espaços públicos que são referências da capital gaúcha, tais como o Mercado Público e o Centro Cultural Usina do Gasômetro.

Setor Gasômetro - Vista Geral Centro Comercial

A recuperação dessa área faz também parte de um processo maior de qualificação do centro de Porto Alegre, que compreende intervenções na área da mobilidade, turismo, da recuperação dos espaços públicos e do patrimônio histórico.

Cais Mauá- Implantação Geral

A área de intervenção do Cais Mauá foi dividida em três setores: Setor Gasômetro, com 37.000m², corresponde ao território localizado no final da Av. Mauá, em frente à Praça Brigadeiro Sampaio e ao lado da Usina do Gasômetro; Setor Armazéns, com 86.000m² e cerca de 1400 metros de waterfront para o Lago Guaíba, corresponde ao território localizado paralelamente a Av. Mauá, do Mercado Público até a Praça Brigadeiro Sampaio. Possui antigos armazéns utilizados quando ainda do funcionamento do porto. É o setor que apresenta maiores particularidades e limitantes à intervenção devido à concentração de imóveis nesta área protegidos pela legislação do patrimônio histórico.

Setor Armazéns - Acesso PrincipaL 2

Destaca-se o Pórtico Central, importado da França na década de 20, bem como seus armazéns contíguos, imóveis tombados pelo IPHAN e que integram o Programa Monumenta; e Setor Docas, com 64.000m² e cerca de 400m de waterfront, corresponde ao território localizado paralelamente à Av. Mauá, entre a rodoviária e o Mercado Público, onde estão as docas de atracação do antigo porto da cidade. Aí encontram-se grandes galpões utilizados como depósito, um antigo frigorífico e a Praça Edgar Schneider.

Setor Gasômetro - Vista Geral Centro Comercial

No Setor Gasômetro, uma âncora comercial, dialogando com o terreno de forma a não obstruir a relação com o rio, abrirá o circuito interno de animação do projeto e fará a ponte com o Centro Cultural Usina do Gasômetro e com a seqüência da Orla, fortalecendo a frente fluvial da cidade. A ligação desse setor com a Praça Brigadeiro Sampaio através do rebaixamento da Av. João Goulart permitirá uma nova ligação peatonal entre o Cais e a cidade. Por possuir boas condições de acesso veicular pela Avenida Mauá/ Avenida João Goulart, esse setor também será receptor de áreas estratégicas de estacionamento.

Setor Armazéns - Exterior Terraços e Plataformas

No Setor Armazéns é essencial que as interferências visuais sejam mínimas, buscando-se tão somente complementar e valorizar os elementos existentes em função dos novos usos incorporados – haverá áreas destinadas à cultura, lazer, gastronomia, educação, artesanato, entre outras. É um compartimento estratégico do projeto, que possibilita uma série de costuras entre o Cais e o tecido urbano circundante e que consolida um importante nó intermodal de transporte coletivo próximo à Praça Revolução Farroupilha.

Setor Docas - Detalhe Business Park

No Setor Docas, três novas torres implantadas nas duas primeiras docas formam um interessante jogo compositivo e se incorporam com elegância à silhueta da cidade, agregando usos que trazem nova vida a uma área pouco dinâmica. Essa área fica vocacionada a acolher importantes âncoras empresariais e hoteleiras do empreendimento, com a implantação do Business Park e Hotel. Ainda, devido à possibilidade de acolher fluxos viários metropolitanos e urbanos, receberá um dos principais bolsões de estacionamento. O conjunto da Praça Edgar Schneider e do antigo prédio do frigorífico, na terceira doca, será revitalizado e oferecido à população como um grande espaço para a celebração cultural e encontro da juventude.

Setor Armazéns - Cais

Novas praças farão parte do Cais Mauá, e as existentes serão valorizadas. A partir das conexões físicas e visuais que serão implantadas ao longo de todos os setores, tanto entre si quanto em sua relação com a cidade – integrando marcos culturais e arquitetônicos importantes do centro.

Setor Armazéns - Via Interna

Na construção do partido urbanístico que orientará a concepção e as ações de implantação do projeto, cinco temas foram destacados: máxima conexão com a cidade,(que busca recuperar visuais e reduzir barreiras físicas - aumentando tanto em número quanto em largura as comportas ao longo do muro e melhorando as conexões para pedestres – , incrementar as condições de mobilidade e acessibilidade (conexões com as diversas modalidades de transporte público); reabilitação e otimização do patrimônio histórico (de forma a conciliar as características básicas dos bens tombados com as novas edificações propostas sem perder de vista a integridade do conjunto existente e a possibilidade de impulsionar a revitalização do entorno); criação de um novo ícone urbano para Porto Alegre; valorização dos espaços públicos e de encontro (integrando os trajetos de praças e marcos urbanos já referidos e a nova linha de decks flutuantes que adentram ao Guaíba); e princípios de sustentabilidade (reuso da água das chuvas, a utilização de cobertura verde no Centro Comercial e na praça que cobre o novo bloco de estacionamento adjacente a Praça Edgar Schneider, a utilização de sistema de alta eficiência (LEDs) para a iluminação das áreas externas do projeto, a utilização de madeira tratada de floresta renovável em itens do mobiliário e nos decks, e na valorização da utilização do transporte coletivo para o acesso à área).

Setor Armazéns - Decks

As propostas de mobilidade e acessibilidade relacionaram as conexões a serem estabelecidas entre a área e a cidade, considerando fluxos de pedestres, veículos de passeio e de carga, o transporte público, bem como os fluxos e circulações internas entre os setores do Cais. Os fluxos para a área do projeto foram analisados em termos de sua origem (regional/metropolitano, urbano e local) e natureza (pedestres, transporte coletivo, veículos de passeio, de carga e de uso específico, como táxis e ônibus de turismo), relacionados às características de acessibilidade e uso de cada setor.

Setor Armazéns - Via Interna 1

Foram previstos seis acessos de pedestres à área do Cais.Internamente à área do projeto, a circulação de veículos será feita por uma via que liga os acessos principais de veículos no Setor Docas ao final do Setor Armazéns. Prevê-se ainda a implantação de ciclovia, predominantemente ao longo da Orla, a qual se conecta a rede cicloviária da cidade.

Setor Gasômetro - Vista Exterior Centro Comercial e Terraços

Internamente à área do Projeto estão previstas duas modalidades de transporte coletivo para atender visitantes e funcionários, aproveitando as potencialidades do sítio e reforçando a singularidade deste renovado endereço da cidade: por Bondes, condicionado aos estudos de viabilidade, cria uma conexão interna confortável entre os três setores do projeto utilizando uma modalidade de transporte silenciosa e movida à energia limpa, o que contribui para desestimular a presença de veículos de passeio individuais no interior do Cais; e Fluvial, reforça a interface “terra-água” e cria uma alternativa de mobilidade interna ao mesmo tempo em que oferece um atrativo turístico e uma maneira diferenciada de perceber a paisagem.

Setor Armazéns - Acesso Principal 1

No que diz respeito as propostas de desenho urbano e composição da paisagem, o partido adotado foi de mínima interferência, buscando valorizar as características intrínsecas dos principais elementos constitutivos da paisagem: os bens tombados, como os armazéns, os pisos graníticos, trilhos e guindastes, a nova arquitetura agregada, o cenário natural do Guaíba.

Setor Gasômetro - Tapete Verde e Acesso ao Centro Comercial

Os pisos graníticos constituem um elegante “tapete” contínuo em sua extensão protegida, pontuado pelos elementos necessários ao ordenamento seguro dos diferentes fluxos e aos quais se integram, com materiais de natureza afim, as faixas de circulação necessárias para garantir a acessibilidade universal. Decks flutuantes em madeira ampliam generosamente a área de interface com a água, criando novos percursos e perspectivas.

Proposta Detalhe Muro

Mereceu especial atenção o tratamento do muro, elemento emblemático da separação física da área do Cais e do Centro. De forma simbólica, o Guaíba voltará a banhar a cidade, derramando-se na forma de uma cortina d’água na face externa do muro, reaproximando metaforicamente as dimensões terra-água e convidando ao ingresso na área. À noite, essa torrente se converte em uma dinâmica luminária para Porto Alegre. Em sua face interna receberá tratamento visando criar um “muro verde”, através de fixação de tela metálica recoberta com vegetação.

Ficha técnica:

Arquitetos: b720 Fermím Vázquez e Arquitectos e Jaime Lerner Arquitetos Associados
Ano: 2010
Área construída: 203000 m²
Área do terreno: 187000 m²
Tipo de projeto: Urbanismo
Operação projetual: Requalificação
Status: Concurso
Localização: Porto Alegre, RS, Brasil
Implantação no terreno:Isolado

Equipe:

b720 FERMÍN VAZQUÉZ ARQUITETOS (Barcelona, Espanha)
JAIME LERNER ARQUITETOS ASSOCIADOS (Curitiba, Brasil)

Informação Complementar:

b720 FERMÍM VÁZQUEZ ARQUITETOS (Barcelona, Espanha): Peco Mulet, Francesc de Fuentes, Pablo Garrido, Paco Chocano, Ivan Arellano, Zélia Costa, Ángel Gaspar, Francisco Marques, Leonardo Novelo, Gemma Ojeda, Giuzy Ottonelli, Nicolas Perfumo, Juan Pablo Porta, Oriol Roig, Laura Rubi.
JAIME LERNER ARQUITETOS ASSOCIADOS (Curitiba): Domingos Bongestabs, Paulo Kawahara, Valéria Bechara, Fernando Canalli, Gianna De Rossi, Fernando Popp, Ariadne Daher, Fabiana Martins, Felipe Guerra, Danielle Schappo, Magali Pahl, Rodrigo Poltosi, Heloisa Strobel, Catherine Narezzi
GESTÃO DO EMPREENDIMENTO:LANDSIDE ( Madri, Espanha) Javier Arán Iglesia, Eduardo Gutiérrez BonillaGIS TRADE CENTER (Barcelona, Espanha) José Munné CostaPROACTIVA (Madri, Espanha) Miguel Hernández López, Daniel Calvo GanSPIM (Madri, Espanha) Luís Felipe Manchón ContrerasCONTERN CONSTRUÇÕES E COMÉRCIO (São Paulo) Mauro Rache Freitas, José Alberto Bethonico, Cleberson Luis Marques
MODELAGEM ECONOMICA E FINANCEIRAM. STORTTI BUSINESS CONSULTING GROUP (Porto Alegre) Maurenio Stortti, Rejane Gadonski

Área novas edificações: 203.000 m2
Área de reciclagens: 33.000 m2

Fonte: ArchDaily Brasil, http://www.archdaily.com.br.

Meio Ambiente - Os pontos críticos de seca e poluição do Rio dos Sinos

2011-12-18T12:00:00.001-02:00

Fonte: Zero Hora, 17-12-2011. Vídeos clicRBS

Lagos dos Patos e Rio Guaíba - Condições atuais de navegabilidade quanto às profundidades disponíveis

2011-12-17T12:12:00.000-02:00

HG 139(T)/93 BRASIL - LAGOA DOS PATOS - Existência de assoreamento - Carta nº 2105

Canal da Feitoria

Assoreamento ao longo do canal, no trecho compreendido entre os faroletes nºs 68 e 71 e as bóias cegas nºs 80 e 83. Face ao estreitamento do canal, o navegante, durante a travessia, deve manter-se entre o eixo longitudinal do canal e a uma distância mínima de 15 metros da margem do canal balizado pelos sinais pares. Relembra-se que o balizamento dista das margens do canal 35 metros, para fora. O navegante neste trecho deve evitar cruzamentos e ultrapassagens de embarcações. Este Aviso substitui o Aviso Preliminar nº P 83(P)/93.

HG 164(P)/96 BRASIL - LAGOA DOS PATOS - Existência de assoreamento - Cartas nºs 2109/2111/ 2140 - Proximidades da Ponta do Melo

Canal do Cristal
Posição - 30º 04'.30 S 51º 14'.72 W

Existência de assoreamento no canal do Cristal nas proximidades do Fte. Cristal nº 129. Este Aviso cancela o Aviso-rádio nº P 7675/96.

HG 176(T)/97 BRASIL - LAGOA DOS PATOS - Existência de trechos assoreados - Cartas nºs 2103/2105/2106/2107/2108/2109/2111/2112

Balizamento deficiente devido à existência de trechos assoreados, com previsão de restabelecimento após dragagem, comprometendo a segurança da navegação nos canais: São Gonçalo, da Feitoria, do Nascimento, do Junco, de Belém, do Leitão e das Pedras Brancas. Recomenda-se aos navegantes só demandarem os referidos canais durante o dia, com boa visibilidade e com perfeito conhecimento do local. Este Aviso cancela o Aviso-rádio nº P 7791 e o Aviso Temporário nº P 127(T)/97.

HG 75(P)/98 BRASIL - LAGOA DOS PATOS - Existência de profundidades menores - Cartas nºs 2103/2108/2109

Canais: Coroa do Meio, do Junco, de Belém, do Leitão e das Pedras Brancas

Existência de profundidades menores 4,5 metros no canal Coroa do Meio entre os faroletes Coroa do Meio nº 56 e Gambeta nº 55, 4,5 metros nos canais, do Junco e de Belém entre a bóia de luz nº 114 e a bóia cega Belém nº 109, 4,3 metros no canal do Leitão nas proximidades da bóia de luz nº 132 e 4,3 metros no canal das Pedras Brancas entre os faroletes Piava nº 127 e Veleiros do Sul em Vila Assunção. Este Aviso cancela o Aviso-rádio nº P 7131/98.

HG 31(P)/00 BRASIL - LAGOA DOS PATOS - Alterações na batimetria, no limite do canal e no canal dragado - Cartas nºs 2104/2103 - Proximidades da ponta do Laranjal

Canal da Barra

Posições: a) 31º 48'.20 S 52º 10'.55 W; b) 31º 48'.22 S, 52º 10'.55 W; c) 31º 47'.77 S, 52º 11'.77 W;d) 31º 47'.80 S, 52º 11'.78 W; e) 31º 47'.73 S, 52º 11'.91 W; f) 31º 47'.75 S, 52º 11'.92 W; g) 31º 47'.63 S, 52º 12'.21 W; h) 31º 47'.67 S, 52º 12'.22 W; i) 31º 47'.51 S, 52º 12'.53 W; j) 31º 47'.53 S, 52º 12'.54 W; k) 31º 47'.44 S, 52º 12'.69 W; l) 31º 47'.46 S, 52º 12'.70 W; m) 31º 47'.39 S, 52º 12'.91 W. Os navegantes deverão ter atenção ao novo limite do canal da Barra: Por “BE” entre as posições a), c), e), g), i), k) e m) e por “BB” entre as posições b), d), f), h), j) e l). Será inserido no novo canal da Barra a anotação “Dragado a 4,3 m (1999)”. Será cancelado o limite do antigo canal da Barra e a anotação “Dragado a 2.4m (1983)”.

Fonte: Diretoria de Navegação e Hidrografia, DHN. Avisos aos Navegantes

Estaleiro de R$ 1, 2 bilhão em São José do Norte recebe licença prévia para construção

2011-12-16T21:09:00.000-02:00

Presidente da Fepam diz que documento é o "mais complexo da história do órgão"

Imagem mostra como será o empreendimento quando pronto

Foto: EBR/Reprodução

Rafael Diverio
rafael.diverio@zerohora.com.br

Prevista para novembro, a licença prévia para a construção do estaleiro Brasil, em São José do Norte, no sul do Estado, foi assinada na tarde de hoje pela Fepam. Com investimento total que ultrapassa os R$ 1,2 bilhão, o empreendimento é tratado como uma revolução para a região, que tradicionalmente vive de pesca e agricultura.

— Considero veloz o trâmite do documento, que é o mais complexo da história da Fepam — diz o diretor-presidente do órgão, Carlos Fernando Niedersberg.

Por levar em consideração aspectos ambientais, econômicos e sociais, a documentação foi analisada por mais de um ano e meio. Agora, a empresa precisará fazer pequenos ajustes antes de receber a licença de instalação, que permitirá o início das obras. A expectativa é que o documento seja recebido no início do próximo ano.

O estaleiro de São José do Norte possuirá 1,5 milhão m2 de área construída (o triplo do tamanho do Estaleiro Rio Grande, que possui cerca de 500 mil m2). A expectativa é que o empreendimento gere mais de 20 mil empregos diretos e indiretos. A cidade tem cerca de 24 mil habitantes.

Fonte: Zero Hora, Economia

Lançada a proposta que prevê transporte hidroviário na Capital

2011-12-16T10:06:00.003-02:00

A oportunidade de explorar o lago Guaíba como opção turística e nova alternativa de transporte público à zona Sul foi apresentada hoje, 15, pelo prefeito José Fortunati. Juntamente com o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Cappellari, o prefeito assinou o edital de manifestação de interesse para apresentação de estudos de viabilidade e propostas de operação de Transporte Hidroviário de passageiros.

Até o final de 2012 deve ser licitado o serviço de transporte hidroviário urbano

Foto: Cristine Rochol/PMPA

A intenção é buscar empresas parceiras que detenham conhecimento na área, visando subsídios para um futuro edital de concessão de transporte hidroviário municipal, para transporte diário ou turismo. A meta da prefeitura é que, até o final de 2012, seja realizada a licitação para Concessão do serviço de transporte hidroviário urbano.

De acordo com o prefeito, a novidade é que, havendo uma empresa interessada para operar no Guaíba, a prefeitura irá autorizar a sua utilização no período experimental de 365 dias. Para isso, a empresa deverá apresentar proposta opcional de operação, em caráter experimental, informando os locais com potencial para estações hidroviárias. A manifestação de interesse deve apresentar garantias de capacidade operacional de transporte hidroviário, com estudos de viabilidade jurídica, técnica, econômica e financeira.

Durante a solenidade, o prefeito lembrou o êxito da operação que ocorre desde outubro no lago, que voltou a ser navegado por barcos destinados a passageiros que transitam entre Porto Alegre e Guaíba. O prefeito destacou também que a iniciativa se incorpora à revitalização de 5,9 quilômetros da orla, a partir de contrato que será assinado amanhã, 16, às 9h30, com o grupo do arquiteto Jaime Lerner. “São inúmeras ações que visam à valorização do Guaíba, agregando valor ao turismo na cidade”, afirmou.

Em relação à mobilidade urbana, Cappellari ressaltou que a alternativa fluvial contribuirá para desafogar o transporte rodoviário do Centro à zona Sul. “Essa ação possibilitará retirarmos das nossas vias centenas de automóveis.”

Vídeo Institucional

O exemplo da operação Porto Alegre-Guaíba - O número de pessoas transportadas surpreendeu positivamente, acima das expectativas iniciais, com mais de 60 mil usuários no primeiro mês de operação. A receptividade da população de Porto Alegre ao modal oportuniza à cidade resgatar sua vocação original relacionada ao rio para transporte diário.

Potencial do modal - Com a gradativa inserção de complexos de comércio e lazer e sua consolidação, o modal hidroviário passa a ser uma alternativa real na área da mobilidade urbana. Moradias e empregos estão sendo planejados e implantados na orla, situação nova para o planejamento urbano da cidade.

Inserção dos novos complexos na orla: Cais Mauá, Complexo Arena, Porto de Porto Alegre,Complexo Beira Rio, Shopping Barra Sul, Praia de Ipanema, Tristeza, Belém Novo, Lami, etc.

Fonte: Prefeitura Municipal de Porto Alegre, Transporte.

Estiagem - Nível do Guaíba baixa e deixa o banco da Ilha do Chico Inglês à mostra

2011-12-15T10:44:00.002-02:00

Pontas e Bancos - Ilha do Chico Inglês

Foto: Ronaldo Bernardi

Fonte: Zero Hora, Marinha em alerta.

GRÁFICO DAS COTAS MÉDIAS

DELTA DO JACUÍ - 1988/2008

Estação da Harmonia, Cais Mauá

Fonte: Eng. Hermes Vargas dos Santos, ex-Chefe da Divisão de Estudos e Projetos (DEP/SPH), mediante processamento de dados hidrológicos do sistema SIH/ANA, realizado em 15/06/2008, através do programa HIDRO (ANA).

Gabaritos das pontes do Delta do Jacuí

2011-12-14T13:30:00.001-02:00

Veja como vai ser a nova ponte do Guaíba e a comparação com a atual *

2011-12-14T07:33:00.003-02:00

Anúncio de construção da segunda estrutura foi feito na tarde de terça-feira pela presidente Dilma Rousseff

O anúncio da construção da segunda ponte sobre o Guaíba, feito pela presidente Dilma Rousseff na tarde de terça-feira durante visita a Porto Alegre, foi comemorado por autoridades gaúchas. Considerada vital para desatar o nó viário no Rio Grande do Sul, a estrutura será erguida com recursos exclusivamente públicos — estimados em R$ 900 milhões.

A nova passagem terá 1,9 quilômetro de extensão, em um complexo viário de oito quilômetros, com duas pistas de cada lado, que poderão ser ampliadas para três, acostamento e um vão de 36 metros de altura para garantir a navegabilidade. Veja abaixo o provável desenho da nova ponte:

A região da ponte e os acessos

A comparação

Ponte nova

— Extensão 1,9 km (em um complexo viário de 8 km)

— Pistas: duas em cada sentido, com uma terceira faixa de segurança e acostamento

— Vão navegável (distância entre a água e a ponte): 36m

Ponte Velha

— Inauguração: 1958

— Extensão: 1,94 km (em um complexo de 7,02 km)

— Pistas: duas em cada sentido, sem acostamentos

— Vão navegável (distância entre a água e o vão móvel elevado): 33,5m **

Fonte: Zero Hora, 14-12-2011. Notícias

NOTAS DO EDITOR

* A nova ponte "do Guaíba" é, na verdade, a quinta ponte sobre o Delta do Jacui; ou, no caso, a segunda ponte sobre o braço leste do Rio Jacuí. O Rio Guaíba, embora alguns prefiram "Lago Guaíba", inicia mais abaixo, na altura da Usina do Gasômetro (o braço oeste do Rio Jacui passa em frente à Ilha da Pintada), conforme pode ser visto na matéria abaixo.

** A altura livre (tirante de ar) da ponte do vão móvel, com a estrutura erguida ou não, depende do nível do rio, por isso não faz sentido informar um determinado valor sem especificar as cotas da água (máximas e mínimas). No caso da ponte do vão móvel, na condição de vão aberto (içado), os tirantes de ar são: 35,40 metros (águas máximas) e 40,31 metros (águas mínimas).

Porto de Rio Grande/Acesso Rodoviário - Em Porto Alegre, Dilma Rousseff anuncia nova Ponte do Guaíba

2011-12-13T19:05:00.003-02:00

Amanda Jansson

Dilma veio a Porto Alegre, onde também anunciou o repasse de retroescavadeiras
a prefeituras gaúchas (ROBERTO STUCKERT FILHO/PRESIDÊNCIA/DIVULGAÇÃO/JC)

A presidente Dilma anunciou nesta terça-feira (13), durante visita a Porto Alegre, a construção da segunda ponte sobre o Rio Guaíba – a principal ligação da Capital com a Zona Sul do Estado. Ela começou seu discurso dizendo que estava "muito feliz de estar no Rio Grande do Sul" e arrancou aplausos do público agradecendo aos presentes e afirmando que a qualidade da relação do Estado com a União mudou.

O evento, que aconteceu sob calor intenso no Cais Mauá, começou com o discurso do prefeito José Fortunati, que adiantou a expecativa de que Dilma anunciasse a nova Ponte. Contudo, foi apenas ao final de sua fala, depois de comentar os outros projetos que veio anunciar, que Dilma afirmou: "A primeira ponte do Guaíba foi construída em 1958, e 53 anos depois, fico muito feliz de estar aqui dizendo que o Governo Federal vai anunciar hoje, por meu intermédio e meu compromisso, a segunda ponte do Guaíba".

Conforme a presidente, esta será uma obra pública, com custo estimado em R$ 900 milhões. Ela ainda afirmou que a ponte terá 1,9 quilômetros (km) de extensão em um complexo viário de 8 km, que inclui a Rua Dona Teodora. "Essa é uma obra estruturante. Será a ponte que suportará maior volume de movimento, porque será muito mais moderna", disse.

"A nova ponte vai garantir que o imenso volume de mercadorias possa chegar ao Porto de Rio Grande", afirmou, completando: "Esse antigo sonho de todos os gaúchos e gaúchos começa a se transformar em realidade".

Fonte: Jornal do Comércio, 13-12-2011. Infraestrutura

NOTA DO EDITOR

A nova ponte "do Guaíba" é, na verdade, a quinta ponte sobre o Delta do Jacui; ou, no caso, a segunda ponte sobre o braço leste do Rio Jacuí. O Rio Guaíba, embora alguns prefiram "Lago Guaíba", inicia mais abaixo, na altura da Usina do Gasômetro (o braço oeste do Rio Jacui passa em frente à Ilha da Pintada), conforme pode ser visto na foto de satélite abaixo.

Delta do Jacuí

Cais Mauá - Nas antigas instalações portuárias, Dilma entrega máquinas às prefeituras, anuncia investimentos na agricultura familiar e nova ponte rodoviária no Jacui

2011-12-13T12:00:00.030-02:00

Presidente incluiu ministro dos Transportes na comitiva, em mudança de última hora na agenda

Na véspera da viagem a Porto Alegre, Dilma na 3.ª Conferência de Políticas

para as Mulheres em Brasília. (Foto: Rodrigues Pozzebom/ABr/Abre)

Kelly Matos
kelly.matos@gruporbs.com.br

Cercada de sigilo, a pauta que a presidente Dilma Rousseff cumpre nesta terça-feira na Capital deve incluir novidades sobre a construção da nova ponte do Guaíba. O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, foi chamado às pressas para a comitiva a fim de subsidiar Dilma com informações sobre a obra.

A ideia de incluir a ponte do Guaíba na visita surgiu no domingo, diante da escassa agenda que a presidente teria na Capital. Oficialmente, Dilma teria apenas um compromisso: uma solenidade no Cais do Porto para divulgar investimentos para a agricultura familiar. No final de semana, contudo, ela decidiu incrementar a visita com uma das obras mais esperadas pelos gaúchos.

Pouco antes das 11h de segunda-feira, Dilma chamou Passos ao Palácio do Planalto. Durante a reunião, a presidente determinou que o ministro desmarcasse seus compromissos pré-agendados para esta terça, de forma que pudesse acompanhá-la na viagem a Porto Alegre.

De imediato, Passos requisitou ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes informações sobre o estudo de viabilidade da ponte. Junto, solicitou dados sobre a construção da Rodovia do Parque (BR-448).

No Planalto e no ministério, contudo, passou a vigorar uma lei do silêncio sobre o anúncio. Assessores e técnicos foram proibidos de vazar informações. Em Porto Alegre, a equipe do governador Tarso Genro foi avisada, mas também evita comentar a agenda de Dilma. Na segunda-feira à noite, a presidente ligaria para Tarso para fechar os últimos detalhes da visita.

Fonte: Zero Hora, 13-12-2011.Política

Rio dos Sinos não tem capacidade para abastecer lavouras de arroz, alerta prefeito

2011-12-13T06:00:00.000-02:00

Nível da água chegou a um metro no início desta semana

Karina Reif/Correio do Povo

Nível do Rio dos Sinos está abaixo do normal

Crédito: Felipe de Oliveira/CP Memória

O Rio dos Sinos não tem capacidade para abastecer as lavouras de arroz, alertou nesta segunda-feira o prefeito de São Leopoldo e presidente do consórcio Pró-Sinos, Ary Vanazzi. Ele entregou um estudo sobre a estiagem à comissão de Saúde e Meio Ambiente da Assembleia Legislativa, que debateu os problemas enfrentados na região em razão da diminuição dos níveis de água.

O nível do rio chegou a um metro no início dessa semana, segundo a Secretaria do Meio Ambiente da cidade. A média é de 2,5 metros *. Por conta da baixa das águas, São Leopoldo e Novo Hamburgo iniciaram um racionamento para o consumo.

Vanazzi explicou que foram apresentadas na audiência alternativas como política de financiamento e ampliação no processo de fiscalização. Segundo ele, 63% da água captada no Rio dos Sinos no período de novembro a fevereiro é usada para a produção do arroz e apenas 28% para o consumo humano. “No período que os arrozeiros não usam a água, 72% vai para a população", argumentou.

De acordo com a deputada estadual Ana Afonso (PT), que pediu a reunião, 1,7 milhão de pessoas são abastecidas pelo Rio dos Sinos nos 32 municípios da bacia. Ela considera que a prioridade na captação deve ser da população. “Recebemos documentos e devemos entregar uma análise disso tudo no próximo encontro da comissão”, disse. As entidades ligadas à produção de arroz devem negociar com as autoridades.

Segundo a MetSul Meteorologia, a chuva prevista para os próximos dias pode favorecer a subida dos níveis dos rios dos Sinos e Gravataí. No entanto, as precipitações serão irregulares.

Fonte: Correio do Povo, 12-12-2011. Meio Ambiente

NOTA DO EDITOR

Especialmente em períodos de estiagem, o Rio dos Sinos não tem capacidade de continuar recebendo esgoto "in natura", sem tratamento, produzido por centenas de milhares de pessoas dos 32 municípios da sua bacia hidrográfica, e o processo de eutrofização acaba com o oxigênio disponível na água (mortandade de peixes).

O Rio dos Sinos também não tem condições de continuar sendo explorado pelos areeiros nas condições permitidas pela FEPAM, que autoriza profundidades de corte de até 6 metros (!), pois o brutal aprofundamento, além de caótico (buracos), agrava a redução do nível do rio na estiagem (rebaixamento do lençol freático). O perfil longitudinal do desse rio admite navegação para calado de até 2 metros (estiagem de projeto, EP) na região próxima de São Leopoldo. Diante disso, como autorizar extração de areia até 6 metros de profundidade?

Por último, o Rio dos Sinos tem condições para continuar recebendo o aporte de diversos arroios poluídos com efluentes industriais que contém metais pesados, PCB's, policíclicos aromáticos e pesticidas, dentre outras substâncias poluentes? Essas três questões estão relacionadas à ação dos órgãos de preservação e controle ambiental ...

* Tabela de Cotas Médias

A cota média do Rio dos Sinos é de 2,23 metros, conforme pode ser visto na tabela acima, que calculei utilizando o programa HIDRO a partir de arquivo de dados da Agencia Nacional de Águas (ANA) referentes à estação 87382000 (São Leopoldo).

José Cláudio Machado, 17/11/1948 - 12/12/2011.

2011-12-12T21:32:00.005-02:00

Pedro Guará

Num lamento chegou minuano
Anunciando o último inverno
E o orvalho chorou nas campinas
E o céu enlutou as estrelas
...
Pedro Guará partiu sem rastro
Fruto maduro na volta pra terra
Rasgando um riso seu último gesto
Sumiu na serra não vai mais cantar

A guerra do rio - Falta de água coloca arrozeiros e municípios do Vale do Sinos frente a frente na Assembleia Legislativa

2011-12-12T08:05:00.001-02:00

Prefeituras querem acabar com a produção de arroz na região para lidar com os problemas de abastecimento

Itamar Melo

itamar.melo@zerohora.com.br

O Rio dos Sinos está com o nível muito baixo

Foto: Miro de Souza/Agencia RBS

Convivendo com rios transformados em filetes e torneiras secas por conta do racionamento, prefeituras da região do Vale do Sinos voltaram sua artilharia contra os arrozeiros e estão propondo a extinção total da lavoura na bacia hidrográfica.

Uma batalha pelo acesso à pouca água disponível é esperada para a manhã desta segunda-feira na Assembleia Legislativa, onde os dois lados em conflito se encontram para audiência pública sobre a crise de abastecimento.

O plano de acabar com a lavoura de arroz foi alinhavado por integrantes da Associação dos Municípios da região (AMVRS) e do Consórcio Público de Saneamento Básico da Bacia Hidrográfica do Rio dos Sinos (Pró-Sinos).

A proposta encaminhada a autoridades estaduais prevê acabar com o plantio de arroz até 2015. A produção seria extinta ao ritmo de 25% ao ano. Em resposta, o setor arrozeiro se mobiliza para mostrar que, se falta água no Sinos, é por culpa das administrações, que não investiram em barragens.

O presidente do Pró-Sinos, Ary Vanazzi, justifica o projeto de extermínio do setor arrozeiro com o argumento de que ele responde por 60% da água retirada da bacia do Sinos – dado contestado pelo Instituto Rio-Grandense do Arroz (Irga), um órgão do Estado.

A Federação dos Arrozeiros do Rio Grande do Sul (Federarroz) está se municiando de argumentos e dados para fazer frente à declaração de guerra dos prefeitos. Pediu a realização de outra audiência pública no Legislativo, mas dentro da comissão de Agricultura. A de hoje ocorre na comissão de Meio Ambiente.

Fonte: Zero Hora, 12-12-2011. Notícias

NOTA DO EDITOR

A produção de arroz nessa área é de 28,8 mil toneladas, representando tão somente 0,3 % da produção do RS (8,9 milhões de toneladas) e, nessa medida, sua proibição não fará falta nenhuma à população. No entanto, embora essa medida seja necessária, não é suficiente, pois não toca na principal causa do agravamento no processo de rebaixamento do nível d'água - a extração de areia até profundidades que excedem em muito as características do perfil longitudinal do Rio dos Sinos.

O Plano Diretor de Navegação Interior do RS (1976), ao se referir às condições navegabilidade do Rio dos Sinos, informa que, por exemplo, "entre o PK-40 e São Leopoldo (PK-55/PK-56), as profundidades passam a menores valores, variando entre 1,00 m e 2,00 m". Nesse trecho, contudo, a Fundação Estadual de Proteção Ambiental (FEPAM) autoriza profundidade de corte até 6 metros (!), o que permite a destruição das características de fundo do Rio dos Sinos. Veja aqui a licença de uma draga utilizada pelos areeiros expedida pela FEPAM, e com validade até o final de 2015, documento que comprova que a origem do problema está na permissividade do órgão ambiental.

Ver também a matéria Condições atuais de navegabilidade do Rio dos Sinos, publicada aqui no blog no início do mês passado.

11 DE DEZEMBRO - DIA DO ENGENHEIRO E DO ARQUITETO

2011-12-11T10:10:00.001-02:00

MANIFESTO

Roda Viva - Chico Buarque

2011-12-11T06:00:00.001-02:00

Chico Buarque e MPB4, III Festival de Música Brasileira, TV Record, 1967.

Iniciada dragagem de manutenção no Porto do Rio Grande

2011-12-10T20:55:00.032-02:00

Durante os próximos cinco meses será realizada a dragagem de manutenção dos 16 metros de profundidade do trecho interno do canal de acesso ao Porto do Rio Grande. A draga Sanderus *, com capacidade para 5.000 m³, entrou em operação esta semana. O serviço de dragagem é realizado através do Consórcio formado pelas empresas Odebrecht e Jan De Nul.

Essa obra de desassoreamento tem como objetivo manter o porto rio-grandino como um “porto de águas profundas” e garantir a segurança da navegação. Para realizar o serviço no trecho do canal interno (entre os Molhes da Barra e o Píer Petroleiro), o investimento é de R$ 43 milhões.

Draga Autotransportada Sanderus (IMO 6829795)

Foto: Galeria Arnekiel, flickr.

Nos primeiros quatro meses, a dragagem será feita pela draga Sanderus, que tem produção mensal de 95.000 m³. O término será realizado pela draga James Cook (ou similar), que tem produção mensal de 250.000 m³.

A dragagem de manutenção é uma parceria do Governo do Estado do Rio Grande do Sul, através da Superintendência do Porto do Rio Grande, e a Secretaria de Portos da Presidência da República.

Fonte: Jornal Agora, Rio Grande. Manutenção

* NOTA DO EDITOR

Características da Draga Sanderus

VESSEL TYPE TRAILING SUCTION HOPPER DREDGER

HULL TYPE SINGLE HULL

GROSS TONNAGE 4740 tons SUMMER DWT 5080 tons

BUILD 1968 IHC HOLLAND BEAVER DREDGERS, SLIEDRECHT NETHERLANDS

FLAG MAURITIUS

MANAGER PORT LOUIS MARITIME / OWNER JAN DE NUL GROUP

Para rever a devastação causada pela extração de areia nos nossos mananciais: Rio Jacui - O Filme

2011-12-10T06:00:00.004-02:00

14/11/2006 - Extração de Areia: SPH sugere restrições para proteger canais

2011-12-09T06:00:00.005-02:00

Rio Jacui - Erosão e Destruição da Mata Ciliar

(Foto: www.panoramio.com)

Devido aos efeitos adversos ao meio ambiente, a extração de areia do leito dos rios está sob análise dos órgãos ambientais, que estudam as restrições a serem observadas na execução dessa atividade. A foto superior mostra a erosão da margem e destruição da mata ciliar, em decorrência da extração de areia no Rio Jacui.

A mineração de areia também gera impactos negativos às hidrovias e, por isso, não pode ser executada junto aos canais de navegação, nem executar cortes incompatíveis com a profundidade dos corpos hídricos.

Para subsidiar a análise ambiental da questão, o grupo de trabalho da Câmara Técnica de Mineração - CONSEMA, solicitou a manifestação da SPH a respeito dos parâmetros a serem observados na extração de areia. Através da Divisão de Estudos e Projetos, a SPH afirmou a necessidade de fixação de distancias mínimas a serem observadas, desde os locais de extração até os canais de navegação, e de profundidades máximas de corte. A SPH entende que os valores restritivos devem ser estabelecidos caso a caso, em função das características hidromorfológicas de cada curso d'água - material de fundo, correntes, ondas, ventos, sedimentação, e da geometria dos canais navegáveis. A atividade mineradora, quando próxima aos canais e em profundidades excessivas, provoca o desmoronamento dos taludes, assoreamento e alterações prejudiciais à morfologia de fundo.

A figura inferior indica os diversos impactos ambientais da dragagem de mineração. Entre os efeitos adversos mais importantes causados por essa atividade, no caso de ausência de mecanismos de controle ambiental, destacam-se o rebaixamento do lençol freático (comprometimento da captação de água para abastecimento e agricultura), e a redução da lâmina d'água disponível à navegação.

Fonte: DEP/DH/SPH, 14-11-2006. www.sph.rs.gov.br

08/12/2011: Hidrovias Interiores - RS: 100.000 visitas!

2011-12-08T09:41:00.002-02:00

O blog "Hidrovias Interiores - RS" foi criado em 16-12-2009 e, após quase dois anos de atividade dedicada às vias navegáveis interiores do RS - dragagem, sinalização náutica, batimetria, hidrologia, meio ambiente, portos e terminais, navegação interior e assuntos conexos, atingiu a marca das 100 mil visitas, envolvendo a participação de 53.695 pessoas, provenientes de 1.185 cidades em 91 países.

Os principais países (25) com maior número de visitas são, em ordem decrescente, os seguintes: Brasil, Portugal, Estados Unidos, Uruguai, Inglaterra, Argentina, Espanha, Moçambique, Alemanha, França, Canadá, Itália, Holanda, Angola, Rússia, Filipinas, Suíça, Chile, México, Bélgica, Noruega, Paraguai, Japão, Colômbia e Dinamarca.

As principais cidades brasileiras (25), das quais se originam mais de 90 por cento das visitas, são as seguintes (em ordem decrescente): Porto Alegre, São Paulo, Pelotas, Rio de Janeiro, Rio Grande, Brasilia, Belo Horizonte, Canoas, Curitiba, Novo Hamburgo, Florianópolis, Santa Maria, Recife, Santos, Salvador, Fortaleza, Vitória, Caxias do Sul, Campinas, Belém, Goiânia, Manaus, Joinville, São Leopoldo e Itajaí. As principais cidades (15) de outros países são: Lisboa, Montevideo, Londres, Buenos Aires, Coimbra, Nova Iorque, Madri, Miami, Houston, Barcelona, Milão, Los Angeles, Boston, Berlim e Rotterdam.

Fonte: Google Analytics.

São Leopoldo decreta emergência e inicia racionamento de água

2011-12-07T12:00:00.015-02:00

Nível do Rio dos Sinos chegou a 60 cm

São Leopoldo decreta emergência e inicia racionamento de água
Crédito: Felipe de Oliveira/Especial/CP

O prefeito de São Leopoldo, Ary Vanazzi, decretou, no começo da noite desta terça-feira, situação de emergência no município devido ao baixo nível do Rio dos Sinos. Com isso, começa amanhã o racionamento de água na cidade, quando as regiões receberão abastecimento de forma intercalada. Na última medição, o Rio dos Sinos estava com 60 centímetros na base de captação do Serviço Municipal de Água e Esgoto (Semae).

A estiagem provocada pela falta de chuva na região somou-se, hoje, à falta d’água emergencial devido ao rompimento de uma adutora que abastece o município. A estrutura fica na base de captação, que leva a água do rio até a estação de tratamento. As regiões Leste e Norte ficaram sem abastecimento pela tarde. Segundo o coordenador de manutenção do Semae, Ederson Gardel, o rompimento deve ser consertado até a noite e o abastecimento normalizado a partir da manhã desta quarta-feira.

Coleta d’água para irrigação é suspensa

A estiagem já havia provocado a suspensão da coleta d’água para irrigação de lavouras de arroz, no Vale do Sinos, há uma semana. Conforme acordo entre arrozeiros e o Comitê de Gerenciamento da Bacia Hidrográfica do Rio dos Sinos (Comitesinos), a medida vale até março, sempre que o manancial ficar com menos de 2,15 metros no trecho de Novo Hamburgo.

O acordo entraria em vigor em 1º de dezembro, mas foi antecipado devido à escassez de chuva, à previsão de pouca precipitação até o fim do ano e ao alto consumo doméstico na região. O documento estabelece a suspensão da coleta quando o nível atingir 50 centímetros acima da bomba do Serviço Municipal de Água e Esgoto de São Leopoldo (Semae); 60 centímetros nos Serviços de Água e Esgoto de Novo Hamburgo (Comusa); e 70 centímetros na Corsan, em Campo Bom.

Fonte: Correio do Povo, 07-12-2011. Geral

NOTA DO EDITOR

Os informações estatísticas mostrados abaixo (tabelas e gráficos), obtidas através de processamento de arquivo de dados (cotas) do Rio dos Sinos, Estação 87382000 (São Leopoldo), permitem constatar que a cota de 60 centímetros referida na matéria acima não é algo propriamente inusitado. Os dados técnicos que aparecem nas tabelas e gráficos, que obtive por meio do programa HIDRO, da Agência Nacional de Águas (ANA), revelam que a média das mínimas no Rio dos Sinos (São Leopoldo) é de 64 centímetros; em outras palavras, trata-se de uma situação previsível.

O grande problema é a falta de planejamento que, a partir de tais informações (aliadas a um processo de monitoramento rigoroso), deveria proporcionar ações preventivas concretas de curto prazo, em tempo hábil - interrupção da captação de água para a lavoura arrozeira, por exemplo. Além disso, é necessário reduzir drasticamente as profundidades autorizadas pela FEPAM para a extração de areia, para fazer cessar o rebaixamento do lençol freático, fenômeno que agrava os efeitos da estiagem. Essas duas medidas principais, em conjunto com orientações à população para evitar o desperdício de água, são fundamentais para enfrentar situações futuras mais graves.

Elementos Básicos de Hidrologia do Rio dos Sinos

São Leopoldo/Estação 87382000

Gráfico das Médias Diárias

07/1973 - 12/2005

Mínimas Mensais

Máximas Mensais

Curva de Permanência

Fonte: Eng. Hermes Vargas dos Santos, com processamento de dados estatísticos da Agência Nacional de Águas (ANA), referentes à estação 87382000 (São Leopoldo), através do programa HIDRO.

Municípios não limpam e margens do Caí sofrem com falta de mata ciliar

2011-12-07T06:00:00.002-02:00

Ter, 06 de Dezembro de 2011 10:39

Rio Caí, Montenegro/RS

Basta um rápido passeio pelo Rio Caí para se verificar o estado lastimável de suas margens. Troncos caídos, derrubados pela erosão, ficam à espera de uma nova cheia para seguirem o caminho do rio.

Quem se aventurar a descer desde São Sebastião do Caí até Montenegro pelo leito do Rio Caí será testemunha do descontrole ambiental causado pela interferência humana. Troncos de arvores de todos os tamanhos e espécies jazem atirados nas margens do rio. Moradores das margens do Rio Cadeia e do Rio Caí garantem que até pouco mais de uma década atrás era feita limpeza e dragagem dos leitos.

O abandono, porém, dos últimos anos, trouxe à tona a situação preocupante. Troncos e galhos ficam na margem do rio até que a próxima enchente os leve junto. Porém, a mesma enchente trará mais troncos e galhos para o leito.

Para efetuar a limpeza dos leitos dos rios as prefeituras precisam solicitar permissão aos órgãos estaduais de preservação do meio ambiente: o Defap (Departamento de Florestas e Áreas Protegidas) e Fepam (Fundação Estadual de Proteção Ambiental). O agente florestal Edson Luiz de Oliveira, responsável pelo escritório do Defap em Montenegro, destaca que desde 1998, quando iniciou seu trabalho na região, “nenhum dos 18 municípios solicitou autorização para efetuar este desassoreamento”. Ele estima que mais de 50% das margens do Rio Caí não tenha mais os 100 metros de mata ciliar regulamentados em lei.

Faltam projetos

“As margens dos rios e arroios estão fragilizados pela falta da mata ciliar, e as poucas árvores que restam estão susceptíveis a serem arrastadas pelas cheias”, explica Edson. O agente florestal ressalta que além da limpeza deveria ser feito um projeto de recuperação das áreas de preservação. “É claro que a limpeza é importante, pois facilita a navegação e evita acúmulo de areia, mas o que realmente resolveria o problema seria um processo de reflorestamento das áreas que estão degradadas”, destaca.

Assim, a reposição das matas ciliares, a limpeza de rios e arroios, a proibição da construção de moradias em áreas de risco e o fim do parcelamento excessivo dos lotes seriam as medidas prioritárias a serem tomadas, tanto para preservação do meio ambiente quanto para diminuir os impactos das cheias às comunidades. Porém, enquanto as autoridades passam os problemas para os próximos mandatos, só resta à população cobrar dos governantes atitudes pró-ativas e, também, fazer a sua parte para preservar o planeta.

Fonte: JP News, www.oprogressoonline.com.br.

Justiça mantém proibição de estacionamento no Cais Mauá para sócios do Grêmio Náutico União

2011-12-06T06:00:00.092-02:00

Ação da PGE mantém proibição de estacionamento aos sócios de clube

A Procuradoria-Geral do Estado, por meio da Procuradoria do Domínio Público Estadual, conseguiu manter a proibição de estacionamento na área interna do Cais do Porto de Porto Alegre, pelo Grêmio Náutico União. Em julgamento pela 22ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Estado, foi reformada a decisão proferida em 1º Grau, que permitia o uso - por funcionários, atletas e convidados do Grêmio Náutico União - do estacionamento na área portuária não operacional do Cais Mauá. O clube assegurava que o acesso por barca, incluindo o Cais para estacionamento e embarque, era a única passagem para a Ilha do Pavão, uma de suas três sedes.

Irregularidades

Representando a Superintendência de Portos e Hidrovias, a PGE defendeu a legalidade da proibição, apontando a conclusão do Tribunal de Contas do Estado que identificou irregularidades na utilização da área para estacionamento por terceiros. Além disso, apontou outros motivos para desocupação da área: obras de revitalização do local e a concessão do serviço público seletivo de transporte hidroviário de passageiros.

A PGE garantiu também que jamais foi proibido o acesso de associados ou empregados do clube à Ilha do Pavão, mas apenas a utilização da área interna do Porto como estacionamento. Disse que a entidade esportiva possui uma área junto ao Cais Marcílio Dias que pode ser utilizada, como alternativa, para saída de embarcações e estacionamento para os frequentadores da sede náutica.

Fonte: Portal do Estado do RS, 02-12-2011. Notícias

Carta Náutica 2109 (Ponta Grossa-Porto Alegre)

NOTA DO EDITOR

O antigo terminal do Grêmio Náutico União (GNU) localizava-se na Doca 1, junto ao Armazém B-3 (assinalada com o número 1, na figura acima), local cedido para o Estação Hidroviária da travessia Porto Alegre - Guaíba. Com isso, o atracadouro do GNU foi transferido para a Doca 2, junto ao Armazém C-2, próxima à Estação Naval do Corpo de Bombeiros (localização número 2). Agora, com a decisão da justiça, conforme proposta da SPH e defendida pela PGE, a nova localização seria transferida para montante da ponte do vão móvel, acima do antigo Parque Náutico, conforme é mostrado pela figura acima (assinalada pelo número 3).

No caso da decisão ser mantida, com recurso ou não do GNU junto ao judiciário, a barca deverá navegar através da bacia de manobras do Cais Navegantes, desde a nova localização, no Cais Marcílio Dias (número 3), até o atracadouro do clube na Ilha do Pavão, sendo que os veículos não poderão trafegar pelo interior do porto (área do ISPS Code). De outra parte, o acesso dos funcionários e atletas do GNU à sede da Ilha do Pavão ficará bastante prejudicada, senão inviabilizada, pois grande parte desse pessoal costuma usar o transporte coletivo, com acesso ao atual atracadouro através do túnel do metrô (Estação Mercado).

Porto de Porto Alegre - Cais Navegantes e Marcílio Dias

O acesso às instalações do GNU na Ilha do Pavão somente é viável por água e, nessa medida, está criada uma situação muito difícil para o esporte de navegação a remo do clube, especialmente para seus funcionários e atletas (o acesso dos associados restringe-se, na prática, aos finais de semana). As áreas de estacionamento no centro da Capital estão saturadas. Por outro lado, é sabido que a área do Cais Mauá foi transferida recentemente pelo Governo do Estado ao consórcio que irá explorar comercialmente esse trecho portuário e, possivelmente, a solução desse impasse poderá ser buscada junto à PMPA e aos representantes legais do referido consórcio.

Sema adota medidas para amenizar situação do Rio dos Sinos

2011-12-05T07:02:00.000-02:00

A Secretaria do Meio Ambiente (Sema) adotou uma série de medidas emergenciais para amenizar a situação do Rio dos Sinos em função da falta de chuvas. O quadro de estiagem está ocasionando uma drástica redução no nível das águas e a mortandade de peixes e vem sendo acompanhada pelo próprio governador Tarso Genro que, no final de outubro, publicou decretos para dar sustentabilidade à Bacia do Rio dos Sinos.

Entre as ações propostas pela Sema estão a parceria com o Consórcio Público de Saneamento Básico da Bacia Hidrográfica do Rio dos Sinos (Pró-Sinos) e o Comitê de Gerenciamento da Bacia Hidrográfica do Rio dos Sinos, para o monitoramento do Rio, com os dados sendo disponibilizados no site da Secretaria (www.sema.rs.gov.br); suspensão da captação de água bruta; restrições nos novos licenciamentos para empresas que utilizarão água da bacia; redução de 30% da emissão de efluentes líquidos até que o rio retome sua vazão normal, e a sugestão para que os municípios adotem o racionamento.

Além disso, a secretária do Meio Ambiente, Jussara Cony, entrou em contato com seu colega da pasta da Infraestrutura e Logística do Estado, Beto Albuquerque, para que fosse feita a liberação das comportas das hidroelétricas Canastra e Bugres, para que fosse ampliado o manancial do Rio. O pedido está sendo analisado e poderá ser efetivado nas próximas horas. Também foi feita uma movimentação para a colocação de aerogeradores, nas áreas mais críticas, para melhorar com isso, a oxigenação da água.

Ações articuladas

"Estamos desenvolvendo uma série de ações articuladas com outros órgãos do Governo e da comunidade para reduzir ou amenizar a situação do Rio dos Sinos. Continuaremos monitorando e estudando novas alternativas", explicou a secretária Jussara, lembrando que esta é a primeira vez em que um governador adota um plano emergencial para salvar um rio gaúcho.

Ela lembra que, no último dia 31 de outubro, Tarso Genro assinou dois decretos que instituíram ações em prol da sustentabilidade da Bacia do Rio dos Sinos. Um deles teve como objetivo estabelecer medidas de prevenção e alerta a desastres ambientais e ação organizada na observância de situação crítica relativa ao equilíbrio natural na referida bacia.

Saneamento da bacia do Rio dos Sinos

O outro acerto, visava o desenvolvimento de ações conjuntas em prol do saneamento da bacia hidrográfica do Rio dos Sinos, por meio de ações estratégicas para a recuperação ambiental da mesma e para o fortalecimento das políticas públicas de saneamento básico e ambiental desenvolvidas por municípios e pelo Governo do Estado.

Na tentativa de adotar novas ações, foi marcada uma reunião extraordinária do Conselho de Recursos Hídricos, para o próxima terça-feira (06). A principal pauta será a situação do Rio dos Sinos. Já no Diário Oficial do Estado (DOE) desta sexta-feira (2), foi publicada a Resolução nº 93/2011, da Secretaria estadual do Meio Ambiente (SEMA), que estabelece critérios para operação do sistema de bombeamento de água para irrigação na Bacia do Rio dos Sinos.

Texto: Paulo Ricardo Fontoura
Edição: Redação Secom - fone (51) 3210-4305

Fonte: Portal do Estado do RS, Notícias.

Sambô - Não deixe o samba morrer

2011-12-04T06:00:00.028-02:00

Eu vou ficar/No meio do povo, espiando/Minha escola
Perdendo ou ganhando/Mais um carnaval
Antes de me despedir/Deixo ao sambista mais novo
O meu pedido final.../Não deixe o samba morrer
Não deixe o samba acabar/O morro foi feito de samba
De samba, prá gente sambar...

Para melhorar oxigenação da água, aparelho é instalado no Rio dos Sinos

2011-12-03T06:00:00.009-02:00

Alisson Coelho
alisson.coelho@zerohora.com.br

Aparelho oxigena a água em um raio de 30 metros em torno de uma bomba

Foto: Miro de Souza/Agência RBS

Na busca por tentar melhorar o nível de oxigênio nas águas do Rio dos Sinos, um aerador foi instalado na manhã desta sexta-feira em São Leopoldo. O aparelho oxigena a água em um raio de 30 metros em torno de uma bomba. A operação tem o objetivo de dar sobrevida aos peixes do Sinos. Devido à falta de chuva, o nível do rio está baixo e com pouca oxigenação, provocando a morte de peixes.

A iniciativa é do Instituto Martim Pescador, que conseguiu o equipamento emprestado de uma empresa. Outros dois aparelhos devem ser instalados neste sábado pelo instituto, vindos de indústrias.

A Delegacia de Proteção ao Meio Ambiente (Dema) também busca mais aeradores.

— É um paliativo, que não resolve o problema. Apenas garante que os peixes que estiverem naquele ponto poderão sobreviver — explica o coordenador-executivo do Instituto Martim Pescador, Pedro Teixeira.

Desde terça-feira, centenas de peixes agonizam e outros apareceram mortos no rio.

Fonte: Zero Hora, 02-12-2011. Mortandade

Projeto "Pescando Lixo" retira toneladas de lixo dos rios Jacuí e Guaíba

2011-12-02T09:23:00.000-02:00

25 t de lixo tiradas do Guaíba

O projeto Pescando Lixo, realizado pelos pescadores da Colônia Z5, recolheu 25 toneladas de resíduos do Guaíba, superando as expectativas iniciais. Nova ação deve ocorrer no próximo dia 20. Segundo o presidente da Colônia Z5, Vilmar Coelho, os benefícios à natureza foram grandes, o que estimula a realização de outras ações similares.

Fonte: Correio do Povo, 02-12-2011. Geral

Saiba mais sobre o projeto Pescando Lixo

Uma ação de governança e preservação do meio ambiente uniu prefeitura, pescadores e iniciativa privada na limpeza das águas do Delta do Jacuí. Integrada ao movimento "Porto Alegre: Eu curto. Eu cuido.", a quarta edição do projeto Pescando Lixo mobilizou nesta quarta-feira, 30, mais de cem barcos da colônia de pescadores das Ilhas. Ao todo, foram recolhidas 12 toneladas de detritos depositados nos rios.

Projeto Pescando Lixo - Voluntários recebem cestas básicas da PMPA

Foto: Ricardo Giusti/PMPA

O prefeito José Fortunati foi à Colônia Z5 da Ilha da Pintada acompanhar a ação voluntária dos pescadores e agradecer o empenho da comunidade em colaborar nos cuidados com a cidade. Para Fortunati, os pescadores e suas famílias dão exemplo de cidadania. "A prefeitura tem plena consciência das suas responsabilidades e está empenhada em realizar projetos para moderizar a cidade e os serviços públicos. O que os pescadores estão demonstrando hoje é que, se cada um fizer a sua parte, Porto Alegre ficará ainda muito melhor", reforçou, lembrando a necessidade de cada cidadão dar a correta destinação ao próprio lixo para evitar os impactos no meio ambiente.

A ação deste ano superou em 20% as dez toneladas recolhidas na edição anterior. Os resíduos serão encaminhados para destinação final pelo Departamento Municipal de Limpeza Urbana (DMLU). Na parceria articulada pela Secretaria Municipal de Governança Local (SMGL), a Concepa forneceu o óleo para abastecimento dos cerca de 120 barcos envolvidos na operação de limpeza. Os moradores engajados no projeto receberam ainda uma cesta básica da Sociedade dos Mineradores de Areia do Rio Jacuí (Smarja).

Projeto Pescando lixo - Cidadania e Meio Ambiente

Foto: Ricardo Giusti

O presidente da Colônia Z5, Vilmar Coelho, reforçou que o objetivo é mobilizar a sociedade. "O cuidado com meio ambiente não beneficia somente o trabalho dos pescadores, mas faz a diferença na qualidade de vida e no futuro de toda a sociedade", destacou a liderança.

Fonte: Prefeitura Municipal de Porto Alegre, 30-11-2011. Meio Ambiente

Movimentação de cargas no Porto de Porto Alegre sofre uma queda de 14,05% em 2011

2011-12-01T06:00:00.005-02:00

A perda de 118.936 toneladas em 2011 é equivalente à carga de 3.400 carretas rodoviárias

De janeiro a outubro deste ano, o porto da Capital movimentou 727.831 toneladas de cargas; no mesmo período do ano passado, a movimentação foi de 846.767 toneladas, conforme é mostrado na tabela acima. A queda na movimentação de cargas em 2011 é de 14,05 %, representando uma perda de 118.936 toneladas, valor equivalente à carga de 3.400 carretas rodoviárias.

Fonte: SPH, Estatísticas Portuárias.

As reais condições de navegabilidade do Rio dos Sinos em estiagem

2011-11-30T12:00:00.003-02:00

Racionamento de água em NH

Medida visa evitar colapso no abastecimento. Na vizinha cidade de São Leopoldo, desperdício será punido com multa

Trecho leopoldense do Rio dos Sinos, sob a ponte

da BR 116, mostra efeitos da escassez de chuvas

Crédito: FELIPE DE OLIVEIRA/ESPECIAL/CP

Desde a madrugada de ontem, o abastecimento de água está sendo racionando pela Comusa - Serviços de Água e Esgoto de Novo Hamburgo, entre 22h e 4h, enquanto durar a escassez de chuva na região do Vale do Sinos. Os primeiros bairros a ficar sem água foram Rincão, Liberdade, Industrial, Ideal e parte do Santo Afonso e do Vila Rosa, todos do Setor 1, que abarca de 30 mil a 40 mil consumidores. A prefeitura poderá ainda editar decreto prevendo multa pelo desperdício, se não chover nos próximos dias.

A decisão de restringir temporariamente o abastecimento foi tomada após o consumo bater recorde no fim de semana. Os 60 milhões de litros produzidos diariamente não foram suficientes para atender à demanda e, desde segunda-feira, a cidade recebe 80 litros por segundo da Corsan de Campo Bom para abastecer o bairro Canudos. A medição do Rio dos Sinos apontou 2,13 metros nessa terça-feira, mesmo nível do dia anterior e o menor da história para esta época do ano no município.

A previsão para a madrugada de hoje era de que ficassem sem água os bairros do Setor 2: Vila Nova (parcial), Guarani (parcial), Kephas, Canudos (parcial), São José e São Jorge. Amanhã, serão Centro, Ouro Branco (parcial) e Canudos (parcial), do Setor 3. Na sexta, o corte é no Setor 4 - Primavera, Boa Saúde, Petrópolis, Roselândia e parte do Rincão e do Ideal - e, depois, no Setor 5: Jardim Mauá, Operário, Boa Vista, Hamburgo Velho, Rondônia e parte do Ouro Branco, Vila Nova e Guarani. O rodízio será retomado pelo Setor 1. "É a forma de evitar o colapso. As pessoas precisam diminuir o consumo", diz o prefeito Tarcísio Zimmermann.

Em São Leopoldo, a partir de hoje, quem for flagrado lavando o carro, a calçada, irrigando jardins ou reabastecendo piscinas será advertido e poderá receber multa. As condutas estão vedadas pelo decreto de uso racional da água assinado ontem pelo prefeito Ary Vanazzi e pelo diretor-geral do Serviço Municipal de Água e Esgotos (Semae), Luiz Antonio dos Santos. A multa pode variar de R$ 114,43 a R$ 572,15, na reincidência. Semae, Defesa Civil e Secretaria de Meio Ambiente farão a fiscalização. A medida é aplicada há três anos, no verão, e visa estimular a economia diante do baixo nível do Sinos. Ontem, o Semae registrou 1 metro. "Neste ano, o quadro é muito mais grave", diz Santos. Com o calor, o baixo nível do rio e a concentração de efluentes, o tempo de tratamento da água aumenta. Fatores que, aliados ao consumo, até 25% maior no verão, determinam a racionalização. A economia esperada é de 20% até 31 de março. O Semae não descarta cortes no abastecimento caso não chova hoje.

Fonte: Correio do Povo, 30/11/2011. Cidades

NOTA DO EDITOR

A foto acima fala por si própria, e mostra que a realidade derruba o discurso vazio do restabelecimento da navegação no Rio dos Sinos. Uma pergunta que se impõe - Quais são as causas desse notável rebaixamento do lençol freático que, em cada período de estiagem, provocam níveis d'água cada vez menores no Rio dos Sinos, inviabilizando até mesmo a captação de água para abastecimento?

Navegação no Rio Taquari já é prejudicada pela estiagem

2011-11-30T06:00:00.001-02:00

Algumas embarcações não podem mais utilizar a Barragem de Bom Retiro do Sul

Na Barragem de Bom Retiro do Sul, nível do Rio Taquari está abaixo do normal

Foto: Ilocir José Führ/Especial

Luane Magalhães
luane.magalhaes@gruporbs.com.br

Com a estiagem, o Rio Taquari já sofre restrições quanto a navegação. Embora a profundidade seja normal, de 13 metros pelas medições do Porto de Estrela, abaixo da Barragem de Bom Retiro do Sul, a situação muda. Segundo Dorico Brito, técnico de operações fluviais da barragem, na parte baixa não há condições para navegação de embarcações de calado superior a 2,2 metros.

Há duas semanas, empresas que utilizam o rio para transporte de mercadorias tem que carregar as embarcações com cerca de 25% da capacidade total dos navios para poder navegar pelo leito do rio. Essa redução de volume transportado pode acarretar aumento no custo da produção uma vez que as empresas têm que fazer mais viagens com a carga.

Quanto ao abastecimento, a situação ainda é considerada normal.

Fonte: Zero Hora, Novembro Árido.

NOTA DO EDITOR

Onde a notícia se refere à "profundidade normal" de 13 metros, deve ser entendido como cota média da superfície da água em relação ao nível médio do mar (zero do mar), pois o calado de navegação do Rio Taquari é de 2,5 metros (correspondente à profundidade de 3 metros). Se a "profundidade normal" do Rio Taquari fosse dessa ordem, de 13 metros, o porto de Estrela poderia receber navios de cabotagem e até de longo curso. Não é o caso.